El segmento SUV premium híbrido enchufable vive uno de sus momentos más interesantes. Y en él, el Range Rover Sport P510e 2026 se presenta como una de las propuestas más ambiciosas, con 510 CV combinados, hasta 110 km de autonomía eléctrica homologada y la capacidad off-road que solo Land Rover consigue firmar en esta gama de precio. Hablamos de un SUV que arranca desde aproximadamente 149.900 € de PVP recomendado, cifra orientativa sin descuentos ni campañas.
Antes de entrar en materia, una decisión editorial. Hemos dejado fuera de esta comparativa a BYD y su oferta PHEV premium: a nuestro juicio, el fabricante chino aún debe consolidar aspectos como el software, la red de servicio y la percepción de garantía a largo plazo que el comprador de este segmento da por descontados. No es una crítica a su producto; es un criterio editorial que aplicamos aquí.
Range Rover Sport P510e: el PHEV que quiere jugar con los coupés deportivos
510 CV en un SUV de 2.700 kg no es un titular menor. La combinación del seis en línea 3.0 turbo con el motor eléctrico entrega 700 Nm y un 0-100 en torno a 4,5 segundos. Sobre el papel, cifras de deportivo. En la práctica, un SUV que sabe disimular el peso mejor que la mayoría de sus rivales.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈380 kW | ≈510 CV | ≈240 km/h | ≈110 km | ≈1 l/100 km | CERO | PHEV |
Diseño exterior: continuidad calculada
Land Rover no ha querido romper con la línea del Sport anterior. Formas limpias, capó largo, puertas embutidas y una firma lumínica más afilada. Es un diseño que envejece bien, aunque para mi gusto pierde algo de la personalidad más "deportiva" que sí tenía la generación anterior. Sobrio, sí; llamativo, menos.
Interior y tecnología a bordo
El habitáculo es donde el Sport P510e marca distancias. Pantalla curva de 13,1 pulgadas, cuadro digital, materiales que resisten el examen táctil sin ceder terreno a un Range Rover "grande". Eso sí: el sistema Pivi Pro ha ganado fluidez, pero aún pide un par de toques de más en algunas rutinas que un iDrive resuelve al primer intento.
Motor y prestaciones: los 510 CV en carretera
El seis en línea trabaja fino, el eléctrico rellena huecos con puntería y la caja ZF de ocho relaciones sigue siendo referencia. En modo híbrido, empuja con una linealidad casi impropia de un SUV de este peso. Es rápido, sí. Pero no se disfruta como un deportivo puro: pesa, se nota y el chasis prefiere el trazo largo al viraje corto.
Autonomía eléctrica real: los 110 km bajo lupa
La cifra homologada es de aproximadamente 110 km. En un trayecto diario de 40 km por Madrid con parada en ZBE, la realidad se acerca bastante — entre 85 y 95 km reales según climatización y estilo. Batería de ≈32 kWh útiles, consumo eléctrico en torno a 25,5 kWh/100 km. Suficiente para que un usuario con enchufe en casa vea la bomba de gasolina cada varias semanas.
Consumo y eficiencia: cuando el enchufe se cumple
Sobre el papel, ≈1 l/100 km y ≈20 g/km de CO₂. Con la batería vacía y en autovía, el consumo real sube a la zona de 9-10 l/100 km, algo lógico dados el peso y los 510 CV. La eficiencia real depende, más que nunca, de si el propietario carga o no. Sin enchufe habitual, el argumento PHEV se desmonta.
Capacidad off-road: el as en la manga
Aquí Land Rover juega solo. Terrain Response, suspensión neumática con recorrido serio, ángulos de ataque y salida homologados para uso real, y una vadeabilidad que ningún rival de este comparativo alcanza. Un fin de semana en pista blanca por la sierra de Guadarrama con nieve reciente se afronta sin pensarlo. Cayenne y X5 saben defenderse, pero no en ese terreno.
Precio y posicionamiento
Desde aproximadamente 149.900 €. Es una cifra alta, y hay que decirlo: sin descuentos, sin campañas ni ayudas, el Sport P510e queda por encima de un X5 xDrive50e en configuración comparable. Eso sí, el equipamiento base es generoso.
BMW X5 xDrive50e — desde ≈101.500 €
El bávaro es el rival racional por excelencia. 490 CV combinados, autonomía eléctrica homologada en torno a 100 km y una dinámica que sigue siendo referencia en el segmento. Menos capaz fuera del asfalto, más resuelto en carretera abierta.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈360 kW | ≈490 CV | ≈250 km/h | ≈100 km | ≈1,2 l/100 km | CERO | PHEV |
Porsche Cayenne E-Hybrid — desde ≈107.000 €
El Cayenne E-Hybrid apuesta por el pedigrí deportivo. 470 CV, tacto de dirección de otra liga y una caja PDK que sigue siendo educativa. En autonomía eléctrica se queda algo por debajo, pero el conjunto transmite una precisión que ni el Sport ni el X5 logran igualar en curva.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈346 kW | ≈470 CV | ≈254 km/h | ≈90 km | ≈1,5 l/100 km | CERO | PHEV |
Mercedes-Benz GLE 400e — desde ≈96.000 €
El GLE 400e es la opción más orientada al confort. 381 CV combinados, hasta 110 km de autonomía eléctrica homologada y un habitáculo que sigue siendo referencia en la marca de la estrella. Menos prestacional que los otros tres, pero también más asequible.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈280 kW | ≈381 CV | ≈210 km/h | ≈110 km | ≈1,1 l/100 km | CERO | PHEV |
Tabla resumen: puntuación editorial
| Modelo | CV | Autonomía eléctrica | Desde | Prestaciones | Off-road | Confort | Valor global |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Range Rover Sport P510e | 510 | ≈110 km | ≈149.900 € | 9 | 10 | 9 | 9 |
| BMW X5 xDrive50e | 490 | ≈100 km | ≈101.500 € | 9 | 7 | 8 | 9 |
| Porsche Cayenne E-Hybrid | 470 | ≈90 km | ≈107.000 € | 10 | 7 | 8 | 9 |
| Mercedes-Benz GLE 400e | 381 | ≈110 km | ≈96.000 € | 7 | 7 | 9 | 8 |
¿A quién va dirigido el Range Rover Sport P510e?
A un comprador que quiere lo mejor de dos mundos: circular en eléctrico entre semana y salir de asfalto el fin de semana sin renunciar a 510 CV cuando toca. Si el uso es puramente urbano-autopista, un X5 o un GLE ofrecen prácticamente lo mismo por menos dinero.
Veredicto editorial
El Sport P510e es el SUV PHEV premium más completo del mercado español ahora mismo. No el más rápido en pista — ese título es del Cayenne — ni el más racional en coste-valor — mérito del X5 —. Pero sí el único que combina cifras de deportivo, uso eléctrico real y capacidad todoterreno auténtica. Queda por ver si el comprador español está dispuesto a pagar el diferencial. A nuestro juicio, lo vale si el uso lo justifica.
Los precios indicados son PVP recomendado por el fabricante, sin considerar descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la autonomía eléctrica real del Range Rover Sport P510e?
La homologada ronda los 110 km. En uso mixto real, entre 85 y 95 km según climatización, estilo de conducción y velocidad media. En ciudad se acerca más al dato oficial; en autovía a 120 km/h baja hacia los 75 km.
¿Cuánto cuesta el Range Rover Sport P510e en España en 2026?
El precio de partida orientativo es de aproximadamente 149.900 € PVP recomendado. Es una cifra sin descuentos, campañas ni promociones del concesionario, y sube con rapidez al añadir equipamiento opcional.
¿Merece la pena frente a un BMW X5 xDrive50e?
Depende del uso. Si el comprador valora la capacidad off-road, el aura de la marca y el interior más lujoso, sí. Si busca eficiencia dinámica en carretera y coste-valor puro, el X5 xDrive50e es el rival a batir desde aproximadamente 101.500 €.
¿Qué etiqueta medioambiental tiene el Range Rover Sport P510e?
Etiqueta CERO emisiones de la DGT, por su condición de híbrido enchufable con más de 40 km de autonomía eléctrica homologada. Permite acceso libre a ZBE como Madrid Central o la ZBE de Barcelona.