Tesla Model 3

El Model 3 se ofrece con cuatro configuraciones mecánicas claramente diferenciadas. La de acceso es la Estándar, con un único motor sobre el eje trasero que desarrolla 283 CV y se alimenta de una batería de 64 kWh. Es la opción más racional de la gama y la que explica el precio de entrada, ya que mantiene el esquema de propulsión trasera y la misma carrocería que el resto, pero con un acumulador de menor capacidad. Por encima se sitúa la Gran autonomía de tracción trasera, que combina 320 CV con una batería de 82 kWh. Es, sobre el papel, la versión más equilibrada del conjunto: un solo motor, el mayor paquete de baterías disponible y la cifra de autonomía más alta de toda la gama. La potencia crece de forma moderada respecto a la Estándar, pero el salto de capacidad de la batería es sustancial. La tercera variante mantiene los 82 kWh e incorpora un segundo motor en el eje delantero, lo que eleva la potencia hasta 498 CV y aporta tracción integral permanente.

Es la configuración que busca el usuario que quiere prestaciones sin renunciar a una autonomía elevada, ya que la diferencia respecto a la versión de propulsión trasera en kilómetros homologados existe, pero no resulta drástica. En la cúspide queda la Performance, también con tracción total y batería de 82 kWh, que alcanza 627 CV. Se trata de una versión con planteamiento deportivo que, además de la potencia, introduce algunos cambios en la carrocería: es un centímetro más baja que las Gran autonomía, con 1.431 mm de altura frente a los 1.441 mm, y declara una capacidad de maletero superior. Todas las versiones comparten transmisión automática de una sola velocidad, algo habitual en los vehículos eléctricos, donde no es necesaria una caja de cambios con varias relaciones. La entrega de par es inmediata desde parado y la conducción resulta uniforme, sin escalones ni cortes de potencia. Al tratarse de modelos cien por cien eléctricos, les corresponde la etiqueta CERO de la DGT, con las ventajas asociadas en circulación y aparcamiento en las ciudades con restricciones de tráfico.

La autonomía es uno de los argumentos principales del Model 3 y conviene analizarla versión por versión, porque las diferencias son notables. La variante Estándar, con sus 64 kWh, homologa 534 kilómetros en ciclo WLTP. Es una cifra suficiente para un uso diario holgado y para viajes de media distancia con una parada de recarga, y resulta coherente con el posicionamiento de precio de esta versión. El salto llega con la Gran autonomía de tracción trasera, que con la batería de 82 kWh alcanza los 750 kilómetros WLTP. Es el registro más alto de la gama y uno de los motivos por los que esta versión tiene sentido para quien hace muchos kilómetros de carretera: la combinación de un solo motor, la carrocería de perfil bajo y el paquete de baterías de mayor capacidad maximiza la eficiencia del conjunto.

Añadir el segundo motor tiene un coste en autonomía, aunque menor de lo que cabría esperar. La versión de 498 CV y tracción integral se queda en 716 kilómetros, apenas 34 kilómetros menos que la de propulsión trasera pese a los 178 CV adicionales. Quien priorice las prestaciones y la motricidad sobre el papel apenas sacrifica alcance.

La Performance es la que más se aleja del resto. Sus 571 kilómetros homologados siguen siendo una cifra elevada en términos absolutos, pero quedan casi 180 kilómetros por debajo de la versión más eficiente con la misma batería. La explicación está en la potencia de 627 CV y en los ajustes específicos de esta variante, orientados al comportamiento dinámico más que al consumo. Conviene recordar que estas cifras corresponden al ciclo de homologación WLTP y que, como en cualquier eléctrico, el alcance real depende mucho de la velocidad media, la temperatura exterior y el uso de la climatización. En trayectos urbanos y de carretera secundaria es habitual acercarse a los valores homologados; en autopista a velocidad sostenida, la diferencia se amplía.

Con 4.720 mm de longitud, el Model 3 se sitúa en la parte alta del segmento de las berlinas medias, y esa longitud se traduce en un habitáculo amplio. La ausencia de túnel de transmisión central, consecuencia directa de la arquitectura eléctrica, libera espacio en la zona de los pies de las plazas traseras y permite que la banqueta posterior sea más aprovechable para tres ocupantes de lo que suele ser habitual en una carrocería de este perfil. La anchura, de 1.850 mm en la versión Estándar y 1.849 mm en el resto, contribuye a que los pasajeros no vayan apretados de hombros. La altura es contenida: 1.440 mm en la Estándar, 1.441 mm en las dos Gran autonomía y 1.431 mm en la Performance.

Es una cota baja, propia de una berlina de corte aerodinámico, que favorece la eficiencia pero obliga a un acceso algo más agachado que en un SUV. A cambio, la posición de conducción es baja y la sensación al volante resulta más próxima a la de una berlina deportiva que a la de un turismo convencional. El maletero declara 594 litros en las versiones Estándar y Gran autonomía, una cifra muy competitiva dentro del segmento. La Performance eleva ese volumen hasta 682 litros, el valor más alto de la gama. En ambos casos hay que tener en cuenta que la cifra corresponde al conjunto de la capacidad de carga del vehículo, que en un eléctrico de esta configuración suma el compartimento trasero y el hueco delantero liberado por la ausencia de motor térmico. Ese espacio frontal resulta especialmente práctico para guardar los cables de recarga sin invadir el maletero principal.

El interior apuesta por un diseño minimalista, con una superficie de salpicadero despejada, sin instrumentación convencional delante del conductor y con la práctica totalidad de las funciones concentradas en una pantalla central. Es un planteamiento que divide opiniones, pero que tiene una consecuencia clara: el habitáculo transmite una sensación de amplitud superior a la que sugieren las medidas exteriores.

La gama del Model 3 se organiza en torno a tres denominaciones. La versión de acceso se identifica simplemente como Estándar y es la que marca el precio de entrada de 36.990 euros. Por encima, las dos variantes de batería grande con tracción trasera e integral llevan la denominación Premium, que implica un nivel de acabado y de dotación superior al de la Estándar. Cierra la oferta la Performance, que además de la mecánica más potente incorpora los elementos específicos propios de esta configuración, incluida la altura de carrocería ligeramente reducida. El sistema multimedia es el eje del habitáculo. Desde la pantalla central se gestionan la climatización, la navegación, la configuración de la conducción, los ajustes de los retrovisores y el volante, el acceso a los contenidos de entretenimiento y la planificación de las paradas de recarga en ruta. Esta última función resulta especialmente relevante en un vehículo eléctrico destinado a hacer viajes largos, ya que el navegador calcula automáticamente dónde conviene detenerse y cuánta energía hay que recuperar en cada punto en función del destino y del estado de la batería.

La arquitectura electrónica del coche está preparada para recibir actualizaciones de software de forma remota, lo que permite incorporar mejoras de funcionamiento, nuevas funciones del sistema multimedia o ajustes en la gestión de la energía sin pasar por el taller. Es una característica que condiciona la experiencia de uso a medio plazo, porque el vehículo puede cambiar de comportamiento y de prestaciones a lo largo de su vida útil. En el apartado de confort, todas las versiones comparten la transmisión automática de una relación, que elimina el selector de marchas tradicional y simplifica la conducción. La frenada regenerativa permite circular buena parte del tiempo utilizando únicamente el acelerador, levantando el pie para reducir la velocidad y recuperar energía, algo especialmente útil en ciudad y en descensos prolongados.

El Model 3 incorpora un conjunto de sistemas de asistencia a la conducción basados en cámaras que cubren el perímetro del vehículo. Estas ayudas trabajan sobre funciones como el mantenimiento de carril, el control de velocidad adaptativo o la frenada de emergencia, y se apoyan en la misma plataforma de software que recibe las actualizaciones remotas, por lo que su comportamiento puede refinarse con el tiempo. La estructura del vehículo también se beneficia de la configuración eléctrica. La batería se sitúa en el suelo, entre los ejes, lo que rebaja de forma apreciable el centro de gravedad y mejora la estabilidad en curva y la resistencia al vuelco. La ausencia de un bloque motor voluminoso en la parte delantera deja además más espacio para la zona de deformación programada, un punto que suele traducirse en buenos resultados en los ensayos de choque frontal. Dentro de la gama, las versiones de tracción integral permanente añaden un componente de seguridad activa relevante: el reparto de par entre los dos ejes mejora la motricidad en firmes deslizantes, con lluvia o en pendientes, algo que puede marcar diferencias para quien vive en zonas de clima adverso.

Las dos versiones de propulsión trasera, por su parte, resultan más eficientes y son las que mejores cifras de autonomía ofrecen. En cuanto a la cobertura posventa, todas las versiones del Model 3 cuentan con cuatro años de garantía, un periodo por encima del mínimo legal habitual en el mercado español. El rango de precios es amplio. La versión Estándar parte de 36.990 euros y se ofrece en promoción por 33.365 euros, lo que supone un descuento de 3.625 euros sobre la tarifa oficial y sitúa al modelo en un terreno muy competitivo dentro de las berlinas eléctricas. La Gran autonomía de propulsión trasera cuesta 44.990 euros y es la que mejor relación entre precio y kilómetros homologados ofrece dentro de las variantes de batería grande. La de tracción integral y 498 CV se sitúa en 48.990 euros, solo 4.000 euros por encima, lo que la convierte en una alternativa razonable para quien valore la motricidad y las prestaciones. La Performance, con 57.490 euros, queda reservada a quien busque específicamente los 627 CV y el maletero de mayor capacidad.

A la hora de elegir, la lógica de la gama es bastante clara: la Estándar resulta la opción más ajustada de precio con una autonomía ya suficiente para la mayoría de usos; la Gran autonomía de tracción trasera es la que ofrece el mejor compromiso entre alcance y coste; la de tracción integral añade prestaciones con un sacrificio mínimo de kilómetros; y la Performance se dirige a un perfil concreto que prioriza la potencia por encima de la eficiencia.