El nuevo Peugeot 3008 ha dado un giro radical con su tercera generación. Ya no es el SUV compacto de líneas convencionales que vendía Peugeot hace un lustro: ahora es un fastback alto, con una silueta que baja la línea de techo hacia atrás y que se aleja del molde clásico del segmento C. La versión que analizamos aquí es la Plug-in Hybrid 225 CV, la variante que combina un bloque gasolina 1.6 con un motor eléctrico y una batería de unos 21 kWh. Sobre el papel, promete autonomía eléctrica en torno a los 100 km. En la práctica, ya veremos.
Una precisión antes de entrar al análisis: dejamos deliberadamente fuera de esta pieza al BYD y al Nissan del segmento. No es una crítica a ninguna de las dos marcas — de hecho ambas tienen productos sólidos —, sino que en esta review no hemos buscado los nombres más conocidos, sino los modelos que a nuestro juicio cumplen mejor con los criterios editoriales que nos habíamos marcado para el análisis del 3008. Aclarado esto, vamos al coche.
Diseño exterior: el fastback que rompe el molde del SUV-C
Peugeot ha apostado fuerte por diferenciarse visualmente. La caída del techo hacia el portón, los pasos de rueda marcados y esa parrilla integrada en el frontal con las luces diurnas en forma de colmillo dan al 3008 una personalidad que pocos rivales tienen. Es un coche que se reconoce a 50 metros. Eso, en un segmento tan saturado, ya es mérito.
Hay peajes, claro. La altura interior en las plazas traseras se resiente ligeramente por esa línea de techo descendente, y el ángulo del portón obliga a hacer maletero más profundo que amplio en altura. No es un problema serio para uso familiar habitual, pero conviene tenerlo en cuenta si sueles cargar cosas voluminosas.
Interior y i-Cockpit panorámico: pantalla curva de 21 pulgadas
Por dentro, el salto respecto a la generación anterior es notable. La nueva pantalla curva flotante de 21 pulgadas domina el salpicadero y unifica cuadro de instrumentos e infoentretenimiento en una sola pieza. El volante compacto, marca de la casa Peugeot, se mantiene — con lo que eso implica: a algunos conductores les encanta, a otros les resulta incómodo según la posición del asiento.
Los materiales han subido de nivel. Tejidos reciclados en la parte alta, tacto agradable en las zonas de contacto habitual, y una sensación general de coche cuidado. Eso sí, siguen apareciendo plásticos duros en las partes bajas de las puertas, algo esperable en un coche que arranca en unos 44.300 €.
Mecánica PHEV: 225 CV, batería 21 kWh y cambio eDCS7
El corazón es un cuatro cilindros 1.6 turbo gasolina asistido por un motor eléctrico integrado en la nueva caja de doble embrague eDCS7. Potencia combinada: alrededor de 225 CV (≈170 kW). La batería, de unos 21 kWh de capacidad, alimenta el motor eléctrico y permite un uso 100% eléctrico en trayectos cortos y medios. Emisiones homologadas: en torno a 60 g/km de CO₂, lo justo para etiqueta CERO de la DGT.
El cambio eDCS7 es un salto adelante frente al antiguo EAT8 combinado con híbrido: gestiona mejor las transiciones entre eléctrico y térmico, y los tirones que penalizaban al 3008 PHEV anterior prácticamente desaparecen. No es perfecto — en aceleraciones bruscas con la batería baja aún se nota el cambio de rol —, pero el conjunto está claramente más pulido.
Autonomía eléctrica y consumo real fuera del ciclo WLTP
Peugeot homologa cerca de 100 km de autonomía eléctrica WLTP. En uso real, la cifra baja. Con conducción urbana y periurbana suave, en verano y sin abusar de la climatización, es razonable esperar entre 75 y 85 km reales. En autopista a 120 km/h, la autonomía eléctrica cae por debajo de los 55-60 km — nada raro en un PHEV de esta categoría, pero conviene decirlo.
El consumo homologado combinado ronda los 2,5 l/100 km. Esa cifra, como en todos los PHEV, depende radicalmente de si el conductor enchufa el coche cada noche. Quien lo haga y tenga trayectos diarios de menos de 60 km puede acercarse a un consumo real de gasolina inferior a 3 l/100 km. Quien no lo enchufe y viaje solo con el térmico, verá cifras de entre 6,5 y 7,5 l/100 km en ciclo mixto — más que un híbrido convencional bien resuelto. Es el eterno debate del PHEV, y aquí lo hemos abordado en detalle en la guía sobre autonomía eléctrica útil en un SUV PHEV.
Precio y posicionamiento en el segmento SUV-C híbrido enchufable
El Peugeot 3008 Plug-in Hybrid 225 CV Allure parte de aproximadamente 44.300 € PVP. Es un precio orientativo: se trata del PVP recomendado por Peugeot España, sin descuentos, campañas puntuales ni ayudas oficiales tipo Plan Auto+. El concesionario puede mover la cifra, y las promociones estacionales suelen recortar varios miles de euros.
En su segmento compite con propuestas como el Volvo XC60 PHEV (bastante más caro) o el Toyota RAV4 Plug-in. El 3008 juega la carta del diseño y la tecnología de cabina; no la del maletero más grande ni la de la autonomía eléctrica más larga. Si te seducen su estética y su interior, la ecuación cuadra. Si buscas máxima practicidad, hay opciones más racionales en el mercado — algunas repasadas en el ranking de SUV PHEV con menor consumo combinado.
Ficha técnica resumen
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈170 kW | ≈230 CV | ≈220 km/h | ≈100 km | ≈2,5 l/100 km | CERO | PHEV |
Valoración editorial: puntuación por variable
| Variable | Puntuación (1-10) |
|---|---|
| Diseño exterior | 9 |
| Interior y calidad percibida | 8 |
| Autonomía eléctrica real | 8 |
| Consumo real (con batería cargada) | 8 |
| Consumo real (sin cargar) | 6 |
| Relación precio-equipamiento | 7 |
| Puntuación global | 7,7 |
Preguntas frecuentes
¿Cuánta autonomía eléctrica real tiene el Peugeot 3008 Plug-in Hybrid?
Peugeot homologa unos 100 km WLTP. En uso real cabe esperar entre 75 y 85 km en trayectos urbanos y periurbanos, y en torno a 55-60 km en autopista a velocidades sostenidas.
¿Qué etiqueta ambiental tiene y cuánto emite?
El 3008 PHEV luce etiqueta CERO de la DGT y homologa emisiones cercanas a 60 g/km de CO₂, lo que le da acceso a las zonas de bajas emisiones sin restricciones.
¿Desde qué precio se puede comprar en España?
Parte de aproximadamente 44.300 € en acabado Allure, como PVP recomendado por el fabricante. La cifra es orientativa: no incluye descuentos del concesionario, campañas ni ayudas como el Plan Auto+.
¿Compensa un PHEV como este frente a un híbrido no enchufable?
Compensa si el conductor puede cargar en casa o en el trabajo y sus trayectos diarios entran dentro de la autonomía eléctrica. Sin enchufar de forma regular, un híbrido convencional bien resuelto puede dar consumos reales más bajos y menos coste inicial.
