El Lexus RX lleva casi tres décadas siendo el SUV premium japonés que muchos compran precisamente porque no quiere ser alemán. La actualización 2026 no reinventa la fórmula — sigue apostando por hibridación y refinamiento, no por prestaciones brutas — pero afina lo suficiente como para replantearse la comparativa con los rivales tradicionales del segmento SUV-D premium.
Lexus RX 2026 review: qué cambia respecto al modelo anterior
Los retoques son quirúrgicos. Nueva capa de software para el infoentretenimiento, ajustes en la calibración de la dirección y el chasis, y algún matiz estético que solo notará quien ya conocía el coche. La plataforma GA-K sigue ahí, la mecánica 450h+ mantiene su arquitectura y el interior conserva la filosofía Tazuna que estrenó la generación actual. Cambio evolutivo, no revolucionario.
Eso sí, la puesta a punto se nota. La respuesta del acelerador en modo híbrido gana suavidad y el sistema multimedia responde bastante más rápido que antes. Sigue sin ser un referente de la categoría en ese apartado, pero ya no molesta.
Diseño exterior: presencia sin estridencias
La parrilla en forma de reloj de arena — el famoso spindle grille — se ha ido integrando con los años de forma más limpia. El RX ya no grita, sugiere. Mide 4,89 metros de largo, con voladizos cortos y una línea de techo descendente que le resta algo de habitabilidad detrás pero le da un aire coupé bastante logrado para el segmento.
Los grupos ópticos LED con firma en L y las llantas de hasta 21 pulgadas rematan un conjunto que envejecerá bien. A nuestro juicio, es el SUV-D premium con menos concesiones al postureo actual.
Interior y calidad percibida: el gran salto pendiente
Aquí Lexus juega con dos barajas. La ergonomía es impecable — asientos, posición de conducción, insonorización de referencia — y los acabados en las zonas visibles rozan la excelencia. Pero basta bajar la mano al túnel central o mirar los plásticos de las puertas traseras para encontrar detalles que un X5 o un GLE resuelven un escalón por encima.
La pantalla central de 14 pulgadas es grande, nítida y por fin corre un sistema decente. Se echa de menos algún control físico más para el clima, pero al menos no todo está enterrado en menús.
Motorización 450h+ PHEV: cómo se comporta en el día a día
El corazón del RX 2026 es el conjunto híbrido enchufable de la variante 450h+: un 2.5 atmosférico gasolina apoyado por motores eléctricos, con una potencia combinada de ≈310 CV y tracción total. La batería de ≈18 kWh permite homologar ≈70 km de autonomía eléctrica en ciclo WLTP, cifra que en la práctica se traduce en unos 55-60 km reales si no se abusa de autopista.
En modo eléctrico puro se mueve con soltura urbana y aguanta bien vías rápidas hasta más de 130 km/h antes de pedir ayuda al térmico. Con batería agotada, el consumo real ronda los 6,5-7 l/100 km — lejos del 1 l/100 homologado, claro, que asume trayectos cortos con recarga frecuente. Ese es el juego de los PHEV y conviene entenderlo antes de firmar.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía eléctrica | Consumo | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈230 kW | ≈310 CV | ≈200 km/h | ≈70 km | ≈1 l/100 | ≈18 kWh | 0 emisiones | PHEV gasolina |
Comportamiento dinámico: confort antes que deportividad
El RX no busca pelearse con un X5 M60i en un puerto. Su terreno es la autopista larga, el asfalto imperfecto, el trayecto interurbano con la familia dentro. La suspensión filtra bien, el aislamiento acústico es notable y la dirección — algo ligera para mi gusto — prioriza precisión sobre feedback. Es rápido, sí, pero no se disfruta como un coche deportivo. Y no pretende serlo.
Precio y posicionamiento en España: desde ≈83.900 €
El Lexus RX 450h+ arranca desde aproximadamente 83.900 € en su acabado Business 4×4. Los precios son PVP recomendado por el fabricante, sin considerar descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra como el Plan Auto+. Está en la parte alta del segmento, aunque queda por debajo de los acabados equivalentes de sus rivales alemanes cuando se comparan configuraciones cerradas.
Comparativa con rivales SUV-D premium
BMW X5 xDrive50e (desde ≈95.000 €)
El X5 PHEV es más potente, más rápido y con una batería mayor que le da algo más de autonomía eléctrica. Es también notablemente más caro y su mecánica no tiene el pedigrí de fiabilidad Lexus. Para quien busque conducción, el BMW; para quien busque coche, el RX.
Mercedes-Benz GLE 400e (desde ≈95.000 €)
El GLE 400e apuesta fuerte por autonomía eléctrica larga — supera los 90 km homologados — y un interior que sigue marcando referencia. Más caro y más pesado que el Lexus, con una postventa que en España cuesta más euros por revisión.
Audi Q7 TFSI e (desde ≈93.000 €)
El Q7 juega la carta del tamaño: siete plazas de serie y maletero enorme. El RX no compite en eso — es estrictamente de cinco. Como PHEV familiar puro, el Audi tiene sentido; como coche para dos adultos con equipaje, el Lexus es más ágil y consume menos con batería vacía.
Volvo XC90 T8 (desde ≈89.000 €)
El rival más parecido en filosofía: confort, seguridad, discreción. El XC90 va a ser reemplazado próximamente y arrastra una plataforma veterana. El RX es más moderno tecnológicamente y ofrece mejor eficiencia con batería agotada.
Tabla comparativa y puntuación
| Modelo | Potencia CV | Autonomía eléctrica | Precio desde | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|
| Lexus RX 450h+ | ≈310 CV | ≈70 km | ≈83.900 € | 8,3 |
| BMW X5 xDrive50e | dato no disponible | dato no disponible | ≈95.000 € | 8,5 |
| Mercedes-Benz GLE 400e | dato no disponible | dato no disponible | ≈95.000 € | 8,4 |
| Audi Q7 TFSI e | dato no disponible | dato no disponible | ≈93.000 € | 8,0 |
| Volvo XC90 T8 | dato no disponible | dato no disponible | ≈89.000 € | 7,8 |
Si quieres profundizar en el segmento, el análisis de los PHEV premium más recomendados ordena las opciones con criterio de uso real.
Veredicto: ¿a quién le encaja el Lexus RX 450h+ 2026?
Al que valora la fiabilidad Toyota-Lexus por encima del brillo alemán. Al que hace 40-60 km diarios y puede enchufar en casa cada noche. Al que prefiere silencio y refinamiento a décimas en el 0-100. No es el coche más rápido de su segmento ni el más equipado en tecnología puntera, pero es probablemente el que menos dolores de cabeza dará a cinco años vista. Y eso, en un PHEV de casi 90.000 €, no es poca cosa.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la autonomía eléctrica real del Lexus RX 450h+ 2026?
Homologa ≈70 km WLTP. En uso mixto real, esperar entre 50 y 60 km es realista; en ciudad pura puede acercarse al dato oficial, mientras que en autopista sostenida cae por debajo de 45 km.
¿Cuánto consume el Lexus RX 2026 con la batería agotada?
Con la batería descargada y en uso puramente híbrido, el consumo real ronda los 6,5-7 l/100 km en trayectos mixtos. La cifra oficial de ≈1 l/100 solo se alcanza con recargas frecuentes y trayectos cortos.
¿Qué diferencia hay entre el Lexus RX 2026 y la versión anterior?
La actualización 2026 introduce mejoras de software en el sistema multimedia, retoques en la calibración del chasis y afinamientos menores de acabado. La mecánica 450h+, la batería de ≈18 kWh y las prestaciones se mantienen.
¿El Lexus RX 450h+ tiene etiqueta CERO?
Sí. Al superar ampliamente los 40 km de autonomía eléctrica homologada, obtiene la etiqueta 0 emisiones de la DGT, con las ventajas correspondientes en zonas de bajas emisiones y aparcamiento regulado.