El KGM Torres eléctrico llega a España con un argumento que no admite muchas interpretaciones: batería grande, autonomía de SUV familiar de verdad y una etiqueta de precio que se queda por debajo del listón habitual de los rivales europeos. Ese cóctel merece una revisión seria, no un titular apresurado. Del listado de candidatos previos hemos descartado deliberadamente el BYD Atto 3: a nuestro juicio, la ventaja de precio que la marca china exhibió hace un par de años se ha ido diluyendo con la llegada de nuevos actores asiáticos y europeos al segmento C-D SUV eléctrico, y hoy hay propuestas con mejor equilibrio dinámico y de acabados por dinero similar.
Vamos con lo que sí entra en el análisis.
Qué es el KGM Torres y por qué importa en 2026
KGM es la nueva identidad comercial de la antigua SsangYong, y el Torres es su apuesta más visible para plantar bandera en el segmento familiar. En su versión 100% eléctrica —la que aquí analizamos— hablamos de un SUV de cinco plazas, tracción delantera y un enfoque muy claro: dar autonomía útil y equipamiento pagando lo mínimo posible.
Sobre el papel, la ficha es contundente. Y sobre el asfalto, según nuestro criterio editorial, el planteamiento tiene sentido para el comprador que busca un coche eléctrico familiar sin entrar en el rango premium.
KGM Torres precio: cuánto cuesta y cómo se posiciona
El KGM Torres arranca desde aproximadamente 37.500 € PVP en su versión Trend con batería de 80,6 kWh. Conviene recordar que se trata de PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra tipo Plan Auto+ (importe vigente, consulta la web oficial).
Ese precio lo coloca justo por debajo de la mayoría de rivales europeos con batería y autonomía equivalentes. No es un coche barato en términos absolutos —hablamos de casi 38.000 €—, pero sí lo es en términos comparativos.
KGM Torres autonomía y batería: los 500 km del argumento
Aquí está el corazón del asunto. El Torres eléctrico monta una batería de en torno a 80,5 kWh que ofrece cerca de 500 km WLTP. No es la cifra récord del segmento, pero sí es la que separa a un SUV eléctrico "de uso real" de uno que exige planificar cada trayecto. Para viajes largos en autopista, ese margen sigue siendo un punto crítico, algo que ya abordamos en la guía de compra para compactos eléctricos orientados a autopista.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈150 kW | ≈210 CV | ≈180 km/h | ≈500 km WLTP | dato no disponible | 0 emisiones | Eléctrico |
KGM Torres eléctrico: mecánica y comportamiento
Los cerca de 210 CV entregados por un solo motor delantero no van a ganar ningún duelo en semáforo frente a un dual-motor, pero para un SUV familiar cumplen holgadamente. En la práctica, la sensación es la de un coche suficiente, no exuberante — y eso, para el uso que va a hacer el 90% de sus compradores, es más virtud que carencia.
La velocidad máxima se queda en unos 180 km/h, cifra irrelevante en España pero que confirma el enfoque: eficiencia y autonomía por encima de prestaciones.
KGM Torres equipamiento: qué trae de serie
Uno de los pilares del argumento comercial es lo que KGM mete en el nivel Trend sin subir el precio. Doble pantalla panorámica, climatizador, cargador para el móvil, paquete ADAS completo con conducción semiautónoma de nivel 2, cámara 360, asientos calefactables y ventilados en las plazas delanteras. No todos los rivales del segmento ofrecen esta dotación sin tirar de opcionales.
Eso sí, hay que ser honesto: en tacto de materiales y ajuste de plásticos, el Torres se siente un escalón por debajo de un Skoda Enyaq. Ni escandaloso ni preocupante, pero está ahí.
KGM Torres opiniones: qué convence y qué no
Convence el precio-equipamiento. Convence la autonomía. Convence el espacio interior —el maletero es amplio y las plazas traseras cumplen para familia con niños o adolescentes.
No acaba de convencer del todo la afinación dinámica: la dirección es algo distante, la suspensión filtra bien pero pierde compostura en curva rápida, y el software de infoentretenimiento, aunque ha mejorado respecto a generaciones previas de la marca, no está al nivel de los mejores. Queda por ver, además, cómo se comporta la red de posventa a medio plazo bajo la nueva marca KGM.
Rivales directos: cómo se compara con Kia EV5, Peugeot e-3008, Renault Scenic E-Tech y Skoda Enyaq
En este segmento, el Torres se cruza con nombres muy asentados. Los cuatro rivales que consideramos referencia son el Kia EV5, el Peugeot e-3008, el Renault Scenic E-Tech y el Skoda Enyaq. Cada uno con su punto fuerte — diseño, tecnología, dinámica o acabado — pero todos partiendo de un precio base superior al del KGM.
Para quien priorice imagen de marca y red comercial consolidada, cualquiera de los cuatro tiene argumentos. Para quien priorice euros por kWh y euros por equipamiento, el Torres se cuela con fuerza. Si el enfoque es puramente familiar y de espacio, merece la pena repasar también la guía de SUV familiares por menos de 40.000 €.
Tabla resumen y puntuación editorial
Puntuación del 1 al 10 según criterio editorial de TopVentasCoches, ponderando precio, autonomía, equipamiento y madurez del producto.
| Modelo | Potencia | Autonomía WLTP | Precio desde | Combustible | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| KGM Torres | ≈210 CV | ≈500 km | ≈37.500 € | Eléctrico | 7,8 |
| Kia EV5 | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | Eléctrico | 8,3 |
| Peugeot e-3008 | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | Eléctrico | 8,1 |
| Renault Scenic E-Tech | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | Eléctrico | 8,0 |
| Skoda Enyaq | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | Eléctrico | 8,2 |
Veredicto: ¿merece la pena el KGM Torres eléctrico?
A nuestro juicio, sí — con matices. Si el comprador prioriza autonomía real, equipamiento generoso y un precio de entrada agresivo, el Torres es una compra racional. Si lo que se busca es tacto premium, imagen de marca consolidada o la mejor red posventa del mercado, hay opciones europeas y coreanas que siguen justificando su sobreprecio.
Preguntas frecuentes
¿Cuánta autonomía real tiene el KGM Torres eléctrico?
La cifra homologada WLTP ronda los 500 km con la batería de 80,6 kWh. En uso mixto real es razonable esperar entre 380 y 430 km, dependiendo de clima, velocidad y estilo de conducción.
¿Qué precio tiene el KGM Torres en España?
Parte desde aproximadamente 37.500 € PVP recomendado por el fabricante para la versión Trend eléctrica, sin aplicar descuentos ni ayudas oficiales como el Plan Auto+.
¿Con qué rivales compite directamente el KGM Torres?
En el segmento C-D SUV eléctrico compite con Kia EV5, Peugeot e-3008, Renault Scenic E-Tech y Skoda Enyaq, entre otros. Su argumento diferencial es el precio-equipamiento.
¿Es un buen coche eléctrico para familia?
Según nuestro criterio editorial, sí. Ofrece autonomía suficiente para viajes, espacio interior competitivo, maletero amplio y un paquete ADAS completo de serie. Su punto débil es un tacto de materiales por debajo de los rivales europeos más caros.