El Opel Astra lleva décadas siendo un habitual de los aparcamientos españoles, y su versión 100% eléctrica busca ahora un hueco propio en un segmento C que se ha llenado de rivales en apenas dos años. La propuesta es clara: un compacto alemán, con formato conocido, batería intermedia y foco en el conductor que hace ciudad entre semana y algún viaje largo el fin de semana. Vamos a verlo con lupa.
Opel Astra Electric 2026: la apuesta alemana por el compacto eléctrico de uso diario
El Astra Electric no pretende ser el eléctrico más radical del mercado, ni el que más autonomía ofrece, ni el que carga más rápido. Su lectura es otra: un compacto racional, con una estética que ya no pasa desapercibida gracias al Opel Vizor, y unas cifras pensadas para cubrir el 95% de los usos reales sin fantasías. En un segmento donde hay coches que se venden por deslumbrar, este apuesta por convencer con lo básico bien hecho.
Ficha técnica y datos clave del Opel Astra Electric 2026
Sobre el papel, el Astra Electric monta un motor eléctrico de unos 120 kW (156 CV), alimentado por una batería de 58 kWh de capacidad útil. La autonomía homologada ronda los 450 km WLTP, con una velocidad máxima limitada en torno a 170 km/h. Nada estratosférico, pero cifras coherentes con lo que pide un uso diario.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 120 kW | 156 CV | 170 km/h | ≈450 km | ≈14,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Diseño exterior: el Opel Vizor llega al compacto eléctrico
La frontal negra brillante, con los faros IntelliLux integrados, sigue siendo el mayor acierto estético de la marca en años. El Astra Electric mantiene la carrocería de cinco puertas del Astra convencional —no hay diferencias visuales groseras respecto al térmico— y por dimensiones se queda en 4,37 metros, una cifra manejable para las plazas de garaje españolas. Eso sí, para mi gusto la firma trasera queda un punto sosa comparada con la contundencia del morro.
Interior, plazas traseras y maletero: qué esperar en el día a día
El Pure Panel digital con dos pantallas de 10 pulgadas es el mismo que en la versión de combustión, y esto es una decisión doble: el conductor que venía de un Astra se siente en casa, pero quien busque el efecto "wow" de un habitáculo tipo Tesla puede encontrarlo un escalón por debajo. Las plazas traseras cumplen para dos adultos de estatura media; para tres, mejor trayectos cortos. El maletero se sitúa en torno a los 350 litros, cifra correcta pero por debajo del Astra térmico por la ubicación de las baterías.
Motor eléctrico, autonomía real y consumos
Los 156 CV se traducen en un 0-100 en torno a 9,2 segundos. Ni deportivo ni perezoso. En autopista a 120 km/h el consumo se dispara con facilidad por encima de 18 kWh/100 km —común en toda la plataforma STLA Small del grupo—, mientras que en ciudad se queda en cifras muy contenidas, entre 13 y 14 kWh. Traducido: 300-320 km reales en uso mixto, 380-400 km si te mueves sobre todo en urbano. La homologación de 450 km, sinceramente, solo la vas a ver si conduces con paciencia budista.
Comportamiento dinámico y confort de marcha
Aquí el Astra Electric se pone interesante. La dirección tiene más tacto que la del Peugeot e-308 —con quien comparte plataforma—, y el amortiguado apuesta por firmeza sin llegar a incomodar. No es un GTI, pero se disfruta en curva más de lo que sugieren sus cifras. La insonorización a partir de 100 km/h queda por debajo de un Volkswagen ID.3, algo esperable dado el planteamiento del coche.
Carga rápida DC y tiempos reales
La potencia máxima de carga DC ronda los 100 kW, insuficiente frente a los compactos premium con arquitectura de 800 voltios. Del 20 al 80% se resuelve en unos 30 minutos en un cargador adecuado. Para el día a día es más que suficiente; para un Madrid-Málaga, obliga a planificar dos paradas en lugar de una. Es cuestionable si compensa este planteamiento en 2026, cuando algunos rivales premium ya cargan mucho más rápido.
Equipamiento tecnológico y ADAS
El paquete Intelli-Drive 2.0, los IntelliLux Pixel LED y la cámara 360º están disponibles, aunque no todos de serie en el acabado base. El equipamiento sube rápido si quieres el coche "completo".
Precio, acabados y posición frente a rivales
El precio orientativo arranca en torno a 39.900 €, PVP recomendado por el fabricante y sin descuentos, campañas ni ayudas Moves incluidas. Cara a cara con sus rivales directos comercializados en España:
Peugeot e-308 — desde ≈39.500 €
Comparte plataforma con el Astra, pero apuesta por un interior más rompedor y un tacto de conducción algo más suave.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | ≈415 km | ≈15 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
MG4 — desde ≈29.990 €
El agitador del segmento. Menos alemán, sí, pero con una relación calidad-precio difícil de igualar. Ya lo analizamos en su review completa del MG4.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | ≈435 km | ≈16 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Volkswagen ID.3 — desde ≈38.000 €
El referente alemán del segmento, con un interior renovado y una insonorización que sigue siendo su punto fuerte.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | ≈420 km | ≈15,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Comparativa resumen
| Modelo | CV | Autonomía | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|
| Opel Astra Electric | 156 | ≈450 km | ≈39.900 € | 7,8/10 |
| Peugeot e-308 | 156 | ≈415 km | ≈39.500 € | 7,6/10 |
| MG4 | 204 | ≈435 km | ≈29.990 € | 8,4/10 |
| Volkswagen ID.3 | 204 | ≈420 km | ≈38.000 € | 8,0/10 |
Veredicto: ¿a quién le encaja el Opel Astra Electric 2026?
A un comprador racional que quiere un compacto alemán, con etiqueta Cero, para 40-60 km al día, alguna escapada mensual y carga en casa o en el trabajo. No es el más rápido cargando ni el más eficiente, pero acumula pequeños aciertos —diseño, tacto, formato conocido— que lo hacen recomendable. ¿Es el eléctrico definitivo del segmento? No. ¿Es una compra sensata para 2026? Rotundamente sí.
Preguntas frecuentes
¿Cuánta autonomía real tiene el Opel Astra Electric 2026?
Homologa unos 450 km WLTP con su batería de 58 kWh. En uso mixto real, la horquilla se sitúa entre 300 y 400 km según el porcentaje de autopista.
¿Qué precio tiene el Opel Astra Electric 2026 en España?
El PVP recomendado por el fabricante arranca en torno a 39.900 €, sin contar descuentos del concesionario, campañas ni ayudas Moves.
¿Cuánto tarda en cargar el Opel Astra Electric?
En carga rápida DC a unos 100 kW, del 20 al 80% se resuelve en aproximadamente 30 minutos. En un wallbox doméstico de 7,4 kW, una carga completa lleva alrededor de 8-9 horas.
¿Es mejor el Opel Astra Electric o el Peugeot e-308?
Comparten plataforma y potencia. El Astra ofrece algo más de autonomía homologada y un tacto de dirección más firme; el e-308 apuesta por un interior más rompedor. La elección depende de gustos estéticos y de red de concesionarios cercana.