El MG4 lleva desde su llegada al mercado español haciendo lo que pocos compactos eléctricos han conseguido: forzar al resto a replantearse los precios. Con la versión Premium de 64 kWh como buque de gama, la marca sigue apretando en un segmento donde la relación entre lo que pagas y lo que te llevas rara vez ha sido tan directa. Vamos a ver, sin florituras, si sigue siendo la referencia en 2026.
MG4 review 2026: primeras impresiones al volante
Al subirte al MG4 pasa algo curioso. No te sientes en un coche barato — te sientes en un coche competente. La posición de conducción es baja para el segmento, casi tirando a berlina, y eso ya cambia la percepción respecto a rivales que insisten en la postura SUV pseudoelevada. La dirección es rápida, quizá demasiado ligera para mi gusto en modo estándar, pero en Sport gana algo de peso.
Rueda plantado. Tiene tracción trasera —un detalle que no todos los compactos eléctricos ofrecen— y eso se nota en curva enlazada, con un tren posterior que empuja en vez de arrastrar.
Diseño exterior: apuesta por deportividad discreta
Estéticamente el MG4 no busca la ruptura visual de un Peugeot e-308 ni el minimalismo de un Cupra Born. Va por otro camino. Líneas tensas, un frontal cerrado sin parrilla postiza, un alerón trasero partido que no es puro adorno y unas proporciones más cercanas al hatchback deportivo clásico que al crossover.
Los 4,29 metros de largo lo colocan en plena zona compacta europea. Sin excesos.
Interior y calidad percibida: dónde se nota el precio
Aquí toca ser honesto. El MG4 tiene un interior digno, funcional, con un salpicadero limpio y una pantalla central de 10,25 pulgadas que hace su trabajo sin brillar. Pero el tacto de algunos plásticos —los del túnel central, sobre todo— queda un escalón por debajo de un Megane E-Tech. Es cuestionable si compensa esa diferencia teniendo en cuenta lo que ahorras. Para mi gusto, sí.
Los asientos delanteros del Premium sujetan bien, tienen ajuste eléctrico y calefacción. El volante también se calienta. Detalles que en rivales aparecen como opción de pago.
Motor y prestaciones: 230 CV que se notan
El Premium 64 kWh monta un motor trasero de aproximadamente 170 kW, es decir, en torno a 230 CV. La velocidad máxima ronda los 180 km/h. Sobre el papel son cifras de compacto con vocación deportiva, y en carretera abierta el 0-100 se despacha por debajo de los 8 segundos.
En la práctica, lo interesante no es la punta —que casi nadie usa— sino la respuesta a medias. Adelantar de 80 a 120 se hace sin drama, con un empuje continuo típico de eléctrico bien resuelto.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈170 kW | ≈230 CV | ≈180 km/h | ≈435 km WLTP | ≈16,6 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Autonomía y consumo real en trayectos mixtos
La batería de 64 kWh útiles anuncia unos 435 km WLTP. En un ciclo mixto real —pongamos un trayecto Madrid-Toledo ida y vuelta con tramo urbano incluido— la horquilla razonable está entre 380 y 400 km, siempre que la temperatura acompañe. En invierno, con climatización a fondo, prepárate para bajar por debajo de los 340. Es lo que hay con casi cualquier compacto eléctrico del segmento.
Un detalle que se agradece: la arquitectura eléctrica del MG4 trabaja a 400 V, lo que limita la carga rápida al entorno de los 140 kW pico. No es la solución de 800 V que ofrecen algunos rivales premium, pero para el precio, cumple.
Tecnología y equipamiento del Premium
El acabado Premium incorpora climatizador bizona, cargador inalámbrico, cámara 360°, techo panorámico y un pack ADAS con conducción semiautónoma nivel 2. Lo relevante no es la lista —muchos rivales la igualan— sino que aquí viene todo de serie. Sin cajitas por marcar.
El sistema de infoentretenimiento es funcional pero no brillante. Los menús se pueden atragantar y echar en falta botones físicos para el clima es una queja legítima.
Precio y posicionamiento frente a rivales directos
El MG4 Premium 64 kWh parte de aproximadamente 38.200 € PVP recomendado. Un aviso obligado: estos precios son PVP del fabricante y no incluyen descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra tipo Moves. En el mundo real, el desembolso final suele quedar bastante por debajo.
Comparativa frente a Peugeot e-308, Cupra Born y Renault Megane E-Tech
Vamos con los rivales que sí están hoy en el mercado español y compiten cara a cara.
Peugeot e-308 (desde ≈43.000 €)
Elegante, con acabados superiores y el i-Cockpit característico. Pero cuesta más y ofrece menos potencia. En un cara a cara directo, el francés gana en refinamiento y el MG en músculo y precio.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | ≈415 km WLTP | ≈15,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Cupra Born (desde ≈40.000 €)
Del grupo VW, plataforma MEB, tracción trasera igual que el MG. Deportivo, bien construido, pero también más caro en versiones equivalentes.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | ≈420 km WLTP | ≈15,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Renault Megane E-Tech (desde ≈39.000 €)
El más equilibrado del trío europeo. Interior cuidado, tecnología Google integrada. Pero pierde potencia y tracción trasera frente al MG.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 160 km/h | ≈450 km WLTP | ≈16,1 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | CV | Autonomía | Calidad-precio | Nota global /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| MG4 Premium 64 kWh | ≈38.200 € | ≈230 | ≈435 km | 10 | 8,7 |
| Peugeot e-308 | ≈43.000 € | 156 | ≈415 km | 7 | 7,8 |
| Cupra Born | ≈40.000 € | 204 | ≈420 km | 8 | 8,3 |
| Renault Megane E-Tech | ≈39.000 € | 218 | ≈450 km | 8,5 | 8,4 |
Veredicto: ¿merece la pena el MG4 2026?
A nuestro juicio, sí. El MG4 sigue siendo la referencia en calidad-precio del segmento C eléctrico en España. No es perfecto —el interior no rivaliza con premium europeos y el software mejora, pero no deslumbra— pero por lo que pide, ofrece más que ningún otro compacto eléctrico a la venta hoy.
FAQ
¿Cuánto cuesta el MG4 en España en 2026?
La versión Premium 64 kWh parte de aproximadamente 38.200 € PVP recomendado, sin descuentos de concesionario, campañas ni ayudas Moves aplicadas.
¿Cuál es la autonomía real del MG4 Premium 64 kWh?
El ciclo WLTP declara alrededor de 435 km. En uso mixto real, la horquilla realista está entre 380 y 400 km con temperaturas templadas, bajando a 320-340 en invierno con climatización activa.
¿Qué potencia tiene el MG4 Premium?
Monta un motor trasero de aproximadamente 170 kW, equivalentes a unos 230 CV, con una velocidad máxima cercana a los 180 km/h.
¿Qué compacto eléctrico ofrece mejor relación calidad-precio en España en 2026?
Con los datos actuales de mercado, el MG4 Premium 64 kWh lidera en calidad-precio dentro del segmento C eléctrico español, por delante de rivales como Cupra Born, Renault Megane E-Tech y Peugeot e-308.