El segmento del SUV híbrido enchufable compacto se ha convertido en uno de los más disputados del mercado español. Familias que hacen 40 km diarios, autónomos que entran a diario en una ZBE y compradores que aún no se atreven con el eléctrico puro miran hacia aquí. Y en esa terna hay dos nombres que llevan años sosteniendo el pulso: el Jeep Compass 4xe y el Mitsubishi Eclipse Cross PHEV. Dos filosofías, dos precios, un mismo objetivo.
Antes de entrar en materia, una precisión editorial: hemos dejado fuera de esta comparativa la propuesta de BYD en el segmento. A nuestro juicio, y hasta que la red de posventa de la marca en España consolide un nivel de servicio equiparable al de los fabricantes tradicionales, no consideramos justo poner sobre la balanza un producto que puede dar dolores de cabeza al propietario en un taller. Es un criterio del medio, no una condena al coche.
Por qué este duelo importa en el mercado español
El PHEV compacto vive un momento raro. El eléctrico puro le muerde por arriba, el híbrido convencional le aprieta por abajo y la etiqueta CERO de la DGT sigue siendo el gran argumento comercial. Quien quiera aparcar sin restricciones en Madrid Central o en la ZBE de Barcelona, y además hacer viajes largos sin ansiedad de recarga, encuentra aquí el equilibrio.
Compass 4xe y Eclipse Cross PHEV son, sobre el papel, casi gemelos en cifras clave. Ambos rondan los 190 CV. Ambos declaran unos 50 km de autonomía eléctrica homologada. Ambos llevan tracción total gracias a un eje trasero eléctrico. Pero cuando uno rasca, aparecen las diferencias.
Jeep Compass 4xe: desde aproximadamente 46.000 €
El Compass 4xe es la lectura Jeep del PHEV: SUV de imagen sólida, tracción 4×4 electrificada y un enfoque premium que se nota en el precio. Bajo el capó, un 1.3 turbo de gasolina se combina con un motor eléctrico en el eje trasero para sumar cerca de 190 CV. La batería, de unos 11,5 kWh, ofrece en torno a 50 km eléctricos homologados — en la práctica, contad con 35-40 km reales si no exprimís el acelerador.
Su carta fuerte es el aplomo fuera del asfalto. No es un Wrangler, obviamente, pero el modo 4WD Lock y una geometría razonable lo hacen apto para pistas y nieve con solvencia. El interior ha ganado mucho en las últimas actualizaciones, con el infoentretenimiento Uconnect 5 al frente. Eso sí, el precio pesa: partir de unos 46.000 € PVP orientativo lo coloca en un escalón donde ya asoman rivales premium.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈140 kW | ≈190 CV | dato no disponible | ≈50 km | dato no disponible | CERO | PHEV |
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV: desde aproximadamente 36.200 €
El Eclipse Cross PHEV juega otra baza: la del pragmatismo japonés. Mitsubishi lleva más de una década amasando kilómetros con la tecnología PHEV — el Outlander fue pionero — y esa experiencia se nota. Aquí manda un 2.4 Atkinson acompañado de dos motores eléctricos, uno por eje, con una potencia combinada también cercana a 190 CV. Acelera de 0 a 100 en unos 11 segundos y firma un consumo homologado de apenas 2 l/100 km en ciclo mixto, con unos 24 kWh/100 en modo eléctrico.
La batería es la clave: 14 kWh frente a los 11,5 kWh del Jeep. Más capacidad para una autonomía eléctrica declarada similar (≈50 km), lo que en la práctica se traduce en un colchón mayor cuando aprieta el frío o se pisa con alegría. Mide unos 4.550 mm de largo, ronda los 1.990 kg y homologa unos 50 g/km de CO₂. Y aquí llega el golpe: arranca desde unos 36.200 €. Casi 10.000 € menos que el Compass. No es un detalle, es el argumento.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈140 kW | ≈190 CV | ≈140 km/h | ≈50 km | ≈2 l/100 km | CERO | PHEV |
Autonomía real y batería: donde se decide el día a día
Sobre el papel, empate técnico en los 50 km eléctricos. En la práctica, y esto lo hemos visto en pruebas de medios especializados, el Eclipse Cross saca partido de esos 2,5 kWh extra de batería para sostener mejor la autonomía cuando el termómetro cae. Para quien haga trayectos diarios de 40 km con recarga nocturna, ambos pueden funcionar como un "eléctrico de la semana". Pero el Mitsubishi da un margen más cómodo.
Eso sí, el Compass responde mejor cuando el firme se complica. Su tarado 4xe está más orientado al todo terreno ligero, mientras que el Eclipse Cross prioriza la eficiencia y el confort de rodadura en carretera.
Precio, valor y coste real de propiedad
Aquí está la fractura. Con casi 10.000 € de diferencia — recordad que hablamos de PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos, promociones ni ayudas a la compra —, el Mitsubishi ofrece una relación coste-prestaciones difícil de igualar. El Jeep, para justificar su sobreprecio, apuesta por imagen de marca, capacidad off-road y un interior más cuidado.
¿Compensa pagar 10.000 € más por un logo y un modo 4WD Lock que la mayoría de propietarios no usará jamás? Es cuestionable si compensa, salvo perfil muy concreto.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Potencia | Autonomía eléctrica | Batería | Precio desde | Etiqueta | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Mitsubishi Eclipse Cross PHEV | ≈190 CV | ≈50 km | ≈14 kWh | ≈36.200 € | CERO | 8,4 |
| Jeep Compass 4xe | ≈190 CV | ≈50 km | ≈11,5 kWh | ≈46.000 € | CERO | 7,6 |
Veredicto editorial
Para el comprador racional que busca el mejor SUV PHEV compacto por euro invertido, el Mitsubishi Eclipse Cross PHEV es nuestra recomendación en esta comparativa. Más batería, mismo empuje, precio sensiblemente inferior. El Jeep Compass 4xe sigue teniendo argumentos — capacidad off-road real, acabado más cuidado, herencia de marca —, pero ese diferencial de casi 10.000 € pesa demasiado en la balanza para el usuario tipo español que hará el 90% de sus kilómetros en asfalto.
Preguntas frecuentes
¿Cuál tiene mejor autonomía eléctrica real, el Compass 4xe o el Eclipse Cross PHEV?
Ambos homologan alrededor de 50 km, pero el Eclipse Cross PHEV cuenta con una batería mayor (≈14 kWh frente a ≈11,5 kWh del Jeep), lo que le da un margen ligeramente superior en uso real, especialmente en invierno.
¿Los dos SUV llevan etiqueta CERO de la DGT?
Sí. Tanto el Jeep Compass 4xe como el Mitsubishi Eclipse Cross PHEV llevan etiqueta CERO al superar los 40 km de autonomía eléctrica homologada, con acceso libre a ZBE y ventajas de aparcamiento.
¿Cuál es más barato de mantener?
La estructura mecánica del Mitsubishi, con un motor 2.4 Atkinson probado durante años en la familia Outlander PHEV, es una apuesta más madura. El Jeep, con su 1.3 turbo, ofrece un mantenimiento correcto pero con costes de recambio y taller de red algo superiores según nuestra experiencia editorial.
¿Merece la pena el sobreprecio del Jeep Compass 4xe?
Solo si el comprador valora específicamente la capacidad off-road ligera, el diseño Jeep y un habitáculo algo más refinado. Para uso urbano y viajes por autopista, el Mitsubishi Eclipse Cross PHEV ofrece una propuesta más equilibrada por unos 10.000 € menos.