El relevo del XC60 en su versión 100% eléctrica ya tiene nombre y ficha técnica más o menos cerrada. El Volvo EX60 2026 llega para ocupar la casilla más caliente del catálogo de la marca sueca: el SUV-C eléctrico premium, ese hueco donde se juegan las ventas de verdad y donde Volvo se ha quedado corta hasta ahora frente a rivales alemanes que llevan tres o cuatro años vendiendo su alternativa.
No es un lavado de cara. Es el primer modelo sobre la nueva plataforma SPA3, y eso condiciona todo lo que viene detrás.
Volvo EX60 2026: qué es y por qué importa en el catálogo Volvo
El EX60 se coloca justo en el centro de la gama eléctrica de la marca, entre el EX40 y el EX90. Un SUV-C de unos 4,7 metros pensado para familia, uso mixto y conductor que ya se ha decidido por eléctrico puro. Es el modelo que Volvo necesita para plantar cara al iX3, al Q6 e-tron y al EQE SUV en el mercado español, donde el segmento premium sigue creciendo mientras el generalista se estanca.
Su importancia comercial es difícil de exagerar: el XC60 térmico ha sido durante años el modelo más vendido de Volvo a nivel global. Trasladar ese éxito al eléctrico es la apuesta.
Plataforma SPA3: la nueva arquitectura eléctrica de Volvo
Aquí está la novedad estructural. La plataforma SPA3 sustituye a la SPA2 que estrenó el EX90 y da un salto claro en integración de software, gestión térmica de la batería y arquitectura eléctrica de 800 V (queda por confirmar el voltaje exacto en la ficha comercial española). Sobre el papel, permite tiempos de carga más cortos, mejor eficiencia y una integración de ADAS mucho más limpia que la del EX40, que arrastraba una base compartida con Geely.
En la práctica, lo que verá el usuario es una centralita reducida, menos módulos, más OTA. Volvo lleva tiempo intentando reducir la complejidad electrónica de sus coches — y no siempre le ha salido bien, todo sea dicho.
Diseño exterior: continuidad estética con giro aerodinámico
El EX60 mantiene la firma visual de la marca (faros Thor, portón vertical, hombros marcados) pero suaviza aristas para ganar Cx. Es reconocible como Volvo a 50 metros, sin ser una copia del EX90 en pequeño. Los pasos de rueda algo más pronunciados y una zaga ligeramente fastback son los detalles que lo separan del XC60 térmico al que reemplaza en la práctica.
Para mi gusto, es de los diseños más equilibrados que ha firmado la casa en la última década. Sin estridencias.
Interior y ecosistema Google integrado
Cabina minimalista, pantalla central vertical de gran tamaño, cluster reducido y ecosistema Google Automotive Services de serie. Maps, Assistant y Play Store nativos, con actualizaciones OTA. Materiales reciclados en tapicerías y madera de origen certificado en los acabados altos.
El nivel percibido debería situarse un escalón por encima del EX40, algo que ya vimos con el Volvo EX90 y su cabina. Queda por ver si Volvo consigue cerrar la brecha con Audi en tacto de plásticos secundarios.
Batería, autonomía y carga
Batería de aproximadamente 83 kWh útiles y autonomía homologada WLTP en torno a 620 km en la versión Plus analizada. Son cifras competitivas dentro del segmento premium eléctrico, no las mejores en absoluto pero sí muy sólidas para un uso mixto real. En viaje largo por autovía española, cabe esperar un consumo homologado que se traduzca en unos 450-480 km reales antes de parada de carga, dependiendo de temperatura y velocidad.
Motor y prestaciones: 370 CV de tracción eléctrica
La versión que llega de salida es la P6 Electric 374 Plus, con propulsor eléctrico de aproximadamente 280 kW (370 CV) y velocidad máxima limitada a unos 180 km/h. Configuración esperada de tracción trasera en esta variante, con la total reservada a un futuro Twin Motor que Volvo aún no ha detallado para España.
Sobre el papel, prestaciones más que suficientes. Es rápido, sí, aunque un SUV de este tamaño y peso nunca se disfruta como un familiar deportivo — Volvo tampoco lo pretende.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈280 kW | ≈370 CV | ≈180 km/h | ≈620 km | ≈83 kWh | 0 emisiones | Eléctrico |
Seguridad y ADAS: Pilot Assist de nueva generación
Volvo mantiene la seguridad como argumento comercial número uno. El EX60 estrena una evolución del Pilot Assist con más sensores de corto alcance y, según ha confirmado la marca, cámara y radar mejorados. Frenada autónoma urbana e interurbana, detección de peatones y ciclistas, cambio de carril semiasistido y aparcamiento remoto vía app. Queda pendiente confirmar si el LiDAR frontal del EX90 se ofrecerá aquí o si se reserva al hermano mayor.
Espacio interior y maletero
Batalla algo mayor que la del XC60 térmico gracias a la plataforma dedicada, lo que se traduce en más plazas traseras cómodas y un maletero por confirmar en cifras oficiales. Frunk delantero de tamaño útil para los cables de carga.
Precio en España y posicionamiento
El Volvo EX60 precio de partida se sitúa desde aproximadamente 64.900 € en la versión P6 Electric 374 Plus. PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas ni ayudas del Plan Auto+ (consultar la web oficial para el importe vigente).
Es un precio coherente con el segmento — ni regalado ni desmesurado — que lo coloca por debajo del BMW iX3 y en línea con el Audi Q6 e-tron de acceso. Ahora bien, ¿compensa frente a un EX40 mejor equipado por menos dinero? Depende del uso: si el kilometraje anual supera los 20.000 km, el EX60 gana por autonomía y confort.
Rivales directos en el mercado español
BMW iX3, Audi Q6 e-tron, Mercedes EQE SUV y, subiendo por precio, el Porsche Macan Electric. Todos comparten arquitectura de 800 V, potencias entre 340 y 400 CV en sus versiones de acceso y autonomías WLTP entre 550 y 640 km. El EX60 no lidera ninguna variable de forma clara, pero tampoco queda descolgado en ninguna.
Tabla resumen y valoración
| Modelo | Potencia | Autonomía WLTP | Batería | Precio desde | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Volvo EX60 P6 Electric 374 Plus | ≈370 CV | ≈620 km | ≈83 kWh | ≈64.900 € | 8,4 |
Preguntas frecuentes
¿Cuándo llega el Volvo EX60 a los concesionarios españoles?
Las primeras unidades están previstas para 2026, con configurador abierto en los meses previos. Fechas exactas por confirmar por la red oficial Volvo España.
¿Qué autonomía real cabe esperar del Volvo EX60 en viaje por autopista?
Con homologación WLTP de aproximadamente 620 km, en autopista a 120 km/h el consumo suele situar la autonomía real en el entorno de 450-480 km, dependiendo de temperatura, carga y climatización.
¿Es compatible el Volvo EX60 con las ayudas del Plan Auto+?
Al ser un vehículo 100% eléctrico con etiqueta 0 emisiones, encaja en el marco del Plan Auto+. Para cuantías y requisitos vigentes conviene consultar la web oficial, ya que las condiciones se actualizan periódicamente.
¿Qué diferencia al Volvo EX60 del EX40 y del EX90?
El EX40 es un SUV-C algo más pequeño y con plataforma anterior; el EX90 es un SUV-D de 7 plazas más grande y caro. El EX60 se sitúa entre ambos, estrena la plataforma SPA3 y apunta a ser el más vendido de los tres por posicionamiento de precio y tamaño.