El segmento de SUV-C eléctricos ya no es terreno exclusivo de pioneros. En 2026, elegir entre un Hyundai IONIQ 5, un Tesla Model Y o un Kia EV6 se ha convertido en una decisión de números fríos: kilómetros de autonomía, minutos de carga y euros de diferencia en la etiqueta del concesionario. Tres coches, tres filosofías de marca, un mismo público objetivo. Vamos a desmenuzarlo con datos oficiales de ficha técnica, sin maquillaje.
Antes de entrar en materia, un aviso necesario: los precios que vas a leer son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas como el Plan Auto+, que conviene consultar siempre en la web oficial para conocer el importe vigente.
El contexto: por qué estos tres modelos compiten entre sí
No es casualidad que IONIQ 5, Model Y y EV6 aparezcan juntos en cualquier comparativa seria. Comparten plataforma de uso —SUV-C, cinco plazas, tracción eléctrica pura— y compiten por el mismo comprador: alguien que quiere dejar atrás el motor de combustión sin renunciar a espacio familiar ni a autonomía real para salir de la ciudad. La pregunta ya no es "¿me compenso?", sino "¿cuál de los tres encaja mejor con mi forma de conducir?".
Hyundai IONIQ 5 170 63kWh Light: desde 44.700 € aproximadamente
El IONIQ 5 de acceso monta un motor de 170 CV y batería de 63 kWh, suficiente para un uso diario sin sobresaltos. Su gran baza, la plataforma de 800V, algo que ya comentamos al hablar de los compactos eléctricos con mayor autonomía por menos de 45.000 €.
| Potencia (kW) | Potencia (CV) | Velocidad máxima | Autonomía | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 130 kW | 170 CV | 190 km/h | 440 km | 0 (CERO) | Eléctrico |
Tesla Model Y 272 60kWh Tracción Trasera: desde 40.000 € aproximadamente
El Model Y de acceso es, sobre el papel, el más potente y el que más autonomía homologa de los tres. Y el más barato. No es poca cosa. Su red de Supercargadores sigue siendo un argumento de peso para quien viaja mucho, aunque la arquitectura de 400V le penaliza en picos de carga frente a sus dos rivales coreanos.
| Potencia (kW) | Potencia (CV) | Velocidad máxima | Autonomía | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 200 kW | 270 CV | 200 km/h | 530 km | 0 (CERO) | Eléctrico |
Kia EV6 Electric Standard Range 170 63kWh Air: desde 49.000 € aproximadamente
El EV6 comparte mecánica casi calcada con el IONIQ 5 —misma potencia, misma batería, misma plataforma E-GMP de 800V— pero llega con un posicionamiento más premium y, en consecuencia, el precio más alto de los tres. Para mi gusto, es el que mejor equilibra diseño y dinámica de conducción, aunque esa diferencia de precio frente a su hermano de Hyundai es cuestionable si compensa.
| Potencia (kW) | Potencia (CV) | Velocidad máxima | Autonomía | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 130 kW | 170 CV | 190 km/h | 430 km | 0 (CERO) | Eléctrico |
Autonomía homologada: ¿quién llega más lejos?
Aquí el Model Y gana con claridad: 530 km frente a los 440 km del IONIQ 5 y los 430 km del EV6. Una diferencia de casi 100 km que, en trayectos largos, se traduce en una parada de carga menos. Eso sí, la autonomía homologada WLTP rara vez coincide con la real en autovía a 120 km/h — ahí las distancias suelen acortarse en los tres casos de forma parecida.
Carga rápida: la gran diferencia técnica
Esta es, a nuestro juicio, la variable que más debería pesar en la decisión. IONIQ 5 y EV6 montan arquitectura de 800V, lo que permite picos de carga en corriente continua muy superiores a los que alcanza el Model Y con su sistema de 400V. En la práctica, esto significa recargar del 10 al 80% en bastante menos tiempo con los coreanos, siempre que encuentres un cargador capaz de entregar esa potencia — algo que en España todavía no está garantizado en cualquier gasolinera de carretera. El Model Y compensa parte de esta desventaja con el acceso a la red Supercharger, más densa y fiable que buena parte de la red de terceros.
Precio y relación calidad-precio
El Tesla Model Y es, con diferencia, el más agresivo en precio de entrada: desde 40.000 € aproximadamente, por debajo tanto del IONIQ 5 (44.700 €) como del EV6 (49.000 €). Y encima con más potencia y más autonomía. Sobre el papel, parece la compra obvia. Pero el precio de acceso no lo es todo: equipamiento, acabados e imagen de marca pesan en la decisión final, y ahí IONIQ 5 y EV6 juegan otra partida.
Tabla resumen comparativa
| Modelo | Potencia | Autonomía | Precio desde | Carga | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai IONIQ 5 | 170 CV | 440 km | 44.700 € | 800V | 8/10 |
| Tesla Model Y | 270 CV | 530 km | 40.000 € | 400V + Supercharger | 8,5/10 |
| Kia EV6 | 170 CV | 430 km | 49.000 € | 800V | 7,5/10 |
Recomendación según perfil de usuario
Para un perfil familiar que prioriza espacio y autonomía sin complicarse con infraestructura de carga, el Model Y es la opción con mejor relación precio-prestaciones. El viajero frecuente que necesita parar poco y recargar rápido en carretera encontrará en el IONIQ 5, gracias a sus 800V, un aliado más eficiente en tiempo real, aunque pague algo más de entrada. Y el perfil urbano tecnológico, que valora diseño distintivo y no necesita exprimir cada minuto de carga, puede inclinarse por el EV6 sin remordimientos — aunque el sobreprecio frente a su hermano de Hyundai tampoco es la panacea si el presupuesto es ajustado.
Preguntas frecuentes
¿Cuál tiene más autonomía, el IONIQ 5, el Model Y o el EV6?
El Tesla Model Y en su versión de acceso homologa alrededor de 530 km, por encima de los 440 km del Hyundai IONIQ 5 y los 430 km del Kia EV6.
¿Por qué el IONIQ 5 y el EV6 cargan más rápido que el Model Y?
Porque usan arquitectura eléctrica de 800V frente a los 400V del Model Y, lo que permite picos de carga en corriente continua más altos en cargadores compatibles.
¿Cuál es el SUV-C eléctrico más barato de los tres en 2026?
El Tesla Model Y, con un precio orientativo desde 40.000 € aproximadamente, PVP recomendado sin descuentos ni ayudas.
¿Merece la pena pagar más por el Kia EV6 frente al Hyundai IONIQ 5?
Comparten mecánica, batería y potencia; la diferencia de precio responde sobre todo a diseño y posicionamiento de marca, no a prestaciones técnicas superiores.
