El BMW i4 llega a 2026 pisando fuerte en un segmento donde no sobra nadie. Es la respuesta de Múnich al Tesla Model 3, pero con una filosofía distinta: silueta de Gran Coupé, propulsión trasera y ese equilibrio dinámico que la marca lleva décadas cultivando. La pregunta no es si funciona sobre el papel — funciona —, sino si el conjunto justifica los ≈58.600 € que pide de partida frente a rivales más agresivos en precio.
Posicionamiento del BMW i4 2026 en el mercado premium eléctrico
El i4 se mueve en la zona alta del compacto premium eléctrico. En España compite directamente con Tesla Model 3, Polestar 2 y, un escalón por encima en potencia y precio, con el Audi e-tron GT. Su carta de presentación es la carrocería Gran Coupé — cinco puertas con portón — algo que en el segmento solo comparte con el Polestar 2.
BMW i4 eDrive35: la puerta de entrada de la gama
El BMW i4 eDrive35 es la versión de acceso y, para bastantes compradores, la más sensata. Monta un motor eléctrico en el eje trasero de ≈210 kW (≈290 CV), batería útil de ≈70,5 kWh y homologa ≈510 km WLTP. Nada de dos motores, nada de tracción total. Propulsión trasera pura, en un coche con reparto de pesos cuidado.
A nuestro juicio, es la variante que mejor captura el espíritu del i4. No busca ser el más rápido — hay otras versiones más arriba — sino el más equilibrado.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈210 kW | ≈290 CV | ≈190 km/h | ≈510 km | ≈70,5 kWh | 0 emisiones | Eléctrico |
Diseño exterior: el Gran Coupé eléctrico según Múnich
La carrocería es un Serie 4 Gran Coupé electrificado. Techo descendente, portón trasero y esa silueta baja que le sienta mejor que a un sedán tradicional. Los riñones cerrados —ya no hacen falta para refrigerar un motor de combustión— y unos pasos de rueda marcados le dan presencia. Los detalles azules en logotipos y molduras identifican la propulsión eléctrica sin caer en excesos.
Interior y calidad percibida: el escalón premium se nota
Aquí BMW juega en casa. El salpicadero se organiza en torno al BMW Curved Display, la combinación de cuadro digital de 12,3" y pantalla central de 14,9" bajo un mismo cristal curvo. Los materiales están cosidos con esmero, los plásticos duros brillan por su ausencia en zonas visibles y el volante de tres radios se agarra como debe. En comparación directa con el Tesla Model 3, el interior del i4 se siente un escalón por encima en calidad táctil, aunque el Tesla gane en amplitud percibida por su diseño minimalista.
Espacio, habitabilidad y maletero práctico
Las plazas delanteras están sobradas. Las traseras cumplen para dos adultos, con la salvedad del hueco para la cabeza — el techo cae y una persona de 1,85 m rozará el revestimiento. El maletero, con portón, ronda los 470 litros: cifra decente, superior al típico sedán con tapa fija.
Tecnología a bordo: iDrive 8.5 y BMW Curved Display
El sistema iDrive 8.5 sigue siendo, a día de hoy, uno de los mejores infoentretenimientos del mercado. Rápido, personalizable y con la ventaja de mantener el mando rotatorio en la consola central — un lujo cuando conduces y no quieres apartar los ojos de la carretera. La integración inalámbrica de Apple CarPlay y Android Auto es limpia. Eso sí, algunos ajustes de climatización se han ido a submenús táctiles, y esto no acaba de convencerme.
Conducción real: dinámica trasera y sensaciones al volante
Aquí es donde el i4 se separa de la mayoría. La propulsión trasera, la dirección de tacto denso y una suspensión adaptativa bien calibrada le dan un aplomo que ningún Model 3 iguala en curva rápida. Los 290 CV son suficientes para un 0-100 en algo más de 6 segundos, no es una bestia, pero el modo en que se apoya en curva y sale limpio de trazada sí que lo es.
Sobre autopista, a 120 km/h el conjunto es silencioso, estable y respira. Es de esos coches que te invitan a alargar el viaje.
Autonomía real y consumo en uso mixto
La cifra WLTP habla de ≈510 km. En uso real mixto — 60% carretera, 40% ciudad, temperatura templada — es razonable esperar entre 400 y 440 km. En autopista a ritmo legal, la horquilla baja a 340-380 km. No está al nivel de eficiencia del Hyundai IONIQ 6, que juega en otra liga aerodinámica, pero se defiende bien.
Carga en AC y DC: tiempos y planificación de viajes
El i4 eDrive35 admite carga rápida en DC suficiente para reponer del 10 al 80% en torno a 30 minutos en un cargador de alta potencia. En AC, con el cargador de a bordo, una noche en un wallbox doméstico deja el coche a tope sin drama.
Rivales directos en España
El Tesla Model 3 lidera en eficiencia bruta y red de carga. El Polestar 2 aporta diseño escandinavo y una interfaz Android nativa muy pulida. El Audi e-tron GT juega en otro precio y otras prestaciones. Comparativas más finas de este segmento las tienes en el duelo entre Tesla Model 3 y Polestar 2.
Tesla Model 3 — la referencia en eficiencia y software.
Polestar 2 — la alternativa con carácter escandinavo.
Audi e-tron GT — el rival premium más ambicioso, con precio muy superior.
Precio en España y encaje comercial
El BMW i4 eDrive35 arranca desde ≈58.600 € PVP. Es un precio orientativo del fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas ni ayudas del Plan Auto+ (consulta la web oficial del plan para las cuantías vigentes). En un mercado donde el Model 3 Gran Autonomía se mueve por debajo de esa cifra, el i4 pide una prima. La justifica en calidad interior y dinámica, no tanto en pura ficha técnica.
Tabla resumen y puntuación comparativa
| Modelo | Potencia CV | Autonomía WLTP | Combustible | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|
| BMW i4 eDrive35 | ≈290 CV | ≈510 km | Eléctrico | 8,7 |
| Tesla Model 3 | — | — | Eléctrico | 8,8 |
| Polestar 2 | — | — | Eléctrico | 8,2 |
| Audi e-tron GT | — | — | Eléctrico | 8,5 |
| Hyundai IONIQ 6 | — | — | Eléctrico | 8,4 |
Preguntas frecuentes sobre el BMW i4 2026
¿Cuál es la autonomía real del BMW i4 eDrive35?
Homologa ≈510 km WLTP. En uso mixto real es razonable esperar entre 400 y 440 km, y en autopista a 120 km/h la horquilla baja a 340-380 km según temperatura y carga.
¿Cuánto cuesta el BMW i4 en España en 2026?
El eDrive35 parte de ≈58.600 € PVP recomendado, sin descuentos de concesionario ni ayudas del Plan Auto+ aplicadas.
¿Es mejor el BMW i4 o el Tesla Model 3?
Depende de la prioridad. El Model 3 gana en eficiencia y red de carga. El i4 gana en calidad interior, dinámica de conducción y practicidad de portón trasero.
¿Qué potencia tiene el BMW i4 eDrive35?
Rinde ≈210 kW / ≈290 CV con propulsión trasera, batería de ≈70,5 kWh y velocidad máxima ≈190 km/h.