Audi A6

Dentro de la gama mecánica del Audi A6, tenemos un total de nueve motorizaciones: ocho MHEV y una PHEV. Sin embargo, la gama de motorizaciones de hibridación ligera se puede dividir en dos familias, una de mecánicas gasolina y otras diésel. Por lo tanto, todas estas alternativas hacen que la berlina grande de la marca de los aros tenga versiones para todos los gustos.

El sistema Mild Hybrid o MHEV de la marca consiste en una tecnología capaz de mejorar las prestaciones, aumentar la eficiencia y reducir las emisiones contaminantes del coche. Dicho sistema de corriente alterna funciona a una tensión de 12 voltios en los motores de 4 cilindros y aumenta a 48 voltios en los más grandes.

Además, cuenta con una batería que se recarga cuando el vehículo está en movimiento o bien aprovechando la energía cinética que se produce en las frenadas. Gracias a esta batería, el motor de combustión se apoya en este sistema en aquellos momentos en los que se requiere una mayor potencia. También se ocupa de los diferentes elementos eléctricos del vehículo así como de encender el motor cuando entra el juego el sistema Start & Stop. Lo mejor de todo es que todos ellos consiguen la Etiqueta ECO de la DGT. Vamos a conocerlos con más detalle:

MHEV Gasolina:

• 45 TFSI de 245 CV | Auto 4×4
• 55 TFSI de 340 CV | Auto 4×4
• RS6 de 600 CV | Auto 4×4

La primera alternativa que tenemos en la gama de motores gasolina MHEV es el 45 TFSI. En este caso, tenemos un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros turboalimentado capaz de ofrecer 245 CV. A pesar de ser la mecánica de menor potencia dentro de esta familia, ya tenemos prestaciones muy considerables, puesto que hace el 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. Este va asociado a un sistema de tracción integral quattro y a la transmisión automática de doble embrague DSG. Con todo este conjunto, declara unos consumos mixtos de 7,3 l/100 kms.

Si queremos ir un paso más allá, tendremos la opción 55 TFSI, con la que ya contaremos con un motor V6 de 3.0 litros con turbo que aumenta la potencia hasta los 340 CV. Con semejante cifra, las prestaciones ya son de auténtico deportivo, por lo que puede hacer el 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. Al igual que el anterior, cuenta con la caja de cambios DSG y el sistema de tracción total quattro. Seis cilindros ya piden una mayor cantidad de gasolina, por lo que nos situaremos cerca de los 9 l/100 kms.

Si queremos un motor de gasolina con más poder, ya iremos a la cima de la gama del Audi A6, es decir, al todopoderoso RS6. Bajo su capó, tendremos todo un V8 de 4.0 litros capaz de entregar la friolera de 600 CV, por lo que sus prestaciones ya son de auténtico superdeportivo: hace el 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. En este caso, tendremos una transmisión automática aunque esta vez de convertidor de par y ocho relaciones y, por supuesto, la tracción integral quattro. Como era de esperar, los consumos sólo serán compatibles con los bolsillos más preparados, y es que declara una cifra media de 12,4 l/100 kms.

MHEV Diésel:

• 35 TDI de 163 CV | Auto 4×2
• 40 TDI de 204 CV | Auto 4×2
• 45 TDI de 231 CV | Auto 4×4
• 50 TDI de 286 CV | Auto 4×4
• 55 TDI de 349 CV | Auto 4×4

Audi es una de las pioneras en ofrecer mecánicas diésel asociadas a un sistema MHEV, siendo esta alternativa la más numerosa en su gama mecánica.

El primer propulsor disponible será el 35 TDI, una mecánica de gasóleo de cuatro cilindros y 2.0 litros animada por un turbo. En este caso, tenemos una potencia de 163 CV y, pese a ser la opción de acceso a la gama del modelo, cuenta con unas prestaciones más que aceptables: 380 Nm de par, 0 a 100 km/h en 9,3 segundos y una velocidad máxima de 224 km/h. Este va ligado a la transmisión automática DSG, aunque en este caso la tracción es delantera. Si queremos unos bajos consumos, esta será la opción ideal, y es que será fácil declarar medias de 5 l/100 kms.

La segunda alternativa será la mecánica 40 TDI, basada en el mismo bloque que la anterior aunque esta vez desarrollando una potencia de 204 CV. Este aumento de potencia se nota claramente en sus prestaciones, y es que aumenta el par motor a 400 Nm, acelera de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 246 km/h. La configuración es la misma que en el anterior, por lo que también tendremos la caja de cambios DSG y la tracción delantera. Lo mejor es que esta mejora en el rendimiento no afecta demasiado a sus consumos, por lo que gastará 5,2 l/100 kms.

El hermano intermedio de esta familia es el 45 TDI, un motor que pasa a tener ya una configuración de seis cilindros en V y 3.0 litros apoyados en un turbocompresor. En este caso, la potencia aumenta ya a los 231 CV, por lo que es capaz de desarrollar 500 Nm de par motor, hacer el 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. Además, ya tendremos la transmisión automática de convertidor de par de ocho relaciones y el sistema de tracción integral quattro. En cuanto a sus consumos, declara una media de 7 l/100 kms.

El siguiente paso será el 50 TDI, basado en el mismo bloque que la anterior alternativa pero aumentando su potencia a 286 CV. Estos 55 CV extra se notan en todos los aspectos, por lo que el par motor aumenta a 620 Nm, consigue alcanzar los 100 km/h en 5,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. La configuración es la misma que en la anterior opción y sus consumos muy similares, por lo que se trata de una opción muy razonable en relación gasto/prestaciones.

La tercera metamorfosis del motor V6 de 3.0 litros se denomina 55 TDI o S6 TDI –el primero para la versión Allroad y el segundo para los S6 Sedán y Avant-. En este caso, la potencia aumenta hasta los 349 CV, por lo que la cifra de par asciende a los 700 Nm y las prestaciones ya son propias de un deportivo de raza: hace el 0 a 100 km/h en 5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. Lo mejor son sus consumos, y es que es capaz de registrar cifras de 7,8 l/100 kms; nunca un Audi S6 se había conformado con tan poco.

PHEV:

• 55 TFSIe de 367 CV | Auto 4×4

La mecánica más avanzada y eficiente del Audi A6 se ha denominado 55 TFSIe y es híbrida enchufable. Su tren motriz está compuesto por el motor del 45 TFSI –cuatro cilindros y 2.0 litros turboalimentado de 245 CV- unido a otro motor eléctrico con una potencia de 105 kW o, lo que es lo mismo, 143 CV. Cuando ambos trabajan en conjunto, son capaces de desarrollar una potencia de nada menos que 367 CV.

Este conjunto mecánico va ligado a una transmisión automática de doble embrague y siete relaciones y a un sistema de tracción integral quattro. Con todo esto, es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. Todo ello con un consumo irrisorio: tan sólo 1,6 l/100 kms.

Para alimentar al motor eléctrico, el Audi A6 55 TFSIe cuenta con una batería con 14,1 kWh de capacidad, por lo que cuenta con una autonomía eléctrica de 53 kilómetros. Por lo tanto, esta cifra es de sobra suficiente como para conseguir la Etiqueta 0 de la DGT.

Dentro de la gama del Audi A6, podremos contar con tres configuraciones de carrocería diferentes: Berlina, Avant y Allroad. Este cuenta con unas dimensiones de 4,93 metros (4,95 en el Allroad), 1,45 metros de altura (1,46 en el Avant y 1,51 en el Allroad) y 1,88 metros de anchura (1,90 en el Allroad). Además, cuenta con una batalla de 2,92 metros, por lo que cuenta con bastante espacio para las piernas en las filas traseras, aunque como es habitual, la anchura no es la más indicada para que viajen tres personas. Además, tanto la banqueta como el respaldo no son iguales en el asiento central, por lo que el pasajero del centro no irá cómodo en desplazamientos largos.

La sensación de calidad que da el interior del Audi A6 es buena, aunque es cierto que se ha abusado demasiado de los plásticos. Por supuesto, son de buena calidad y tienen unos ajustes sobresalientes, pero su acabado brillante es muy sucio y tiende a deslumbrar con la luz del sol.

En cuanto a las dimensiones de su maletero, el Audi A6 ofrece 530 litros de capacidad para cargar el equipaje, mientras que si optamos por la versión Avant, aumentará a los 565 litros. Por lo tanto, mantiene el tipo en este aspecto respecto a sus rivales más directos, igualando al BMW Serie 5 (530 litros), al Mercedes-Benz Clase E (530 litros) y superando a otros como el Toyota Camry (529 litros) o el Mercedes-Benz CLS (520 litros).

El Audi A6 ofrece cuatro niveles de equipamiento: A6, Sport, Competition, S Line y Black Line Edition. Además, tendremos los específicos para las versiones Allroad, S6 y RS6.

Por lo tanto, el nivel de equipamiento que da acceso a la gama es el A6, compatible con todos los motores excepto con el PHEV. En este caso, tendremos elementos de serie como las llantas de aleación de 17 pulgadas, faros Led, sistema de infoentretenimiento con navegación, sistema multimedia con 10 altavoces, Audi drive select, climatizador automático bizona, asistente de cambio involuntario de carril o sensores de luz y lluvia.

En segundo lugar tendremos el acabado Sport que tiene como objetivo exprimir la potencia y el carácter deportivo del modelo. Equipa llantas de 18 pulgadas, diseño exterior deportivo, asientos delanteros deportivos y paquete de iluminación ambiental.

El tercer nivel de equipamiento será el Competition, aunque en este caso sólo está disponible para la versión PHEV. En este caso, tendremos faros Matrix Led, suspensión deportiva, llantas de aleación en 19 pulgadas, pinzas de freno en color rojo, cristales tintados o cuadro de instrumentos digital.

El cuarto es el S Line que añade los paquetes S Line de interior y exterior, llantas de 19 pulgadas, entradas de aire en color negro mate, suspensión deportiva, volante deportivo con levas, emblema S y pedales de acero inoxidable. Por último pero no por ello es menos importante, se encuentra el acabado Black Line Edition que incluye un paquete de diseño exterior en color negro, cristales traseros tintados, carcasas de los retrovisores en color negro, faros Audi Matrix LED, llantas Audi Sport de 20 pulgadas y volante deportivo achatado.

Si optamos por la configuración de carrocería Allroad, tendremos llantas de aleación de 18 pulgadas, barras longitudinales en el techo en color negro mate, kit de carrocería Avant, tapicería mixta en cuero/tela o elementos de ayuda al conductor como el Audi pre sense front, el parking system plus, el pre sense basic o el control de velocidad con limitador.

En caso de escoger el Audi S6 en sus versiones Berlina o Avant, contaremos con llantas de aleación de 20 pulgadas, faros Led, paragolpes deportivos, asientos en cuero y alcántara o climatizador automático de 4 zonas.

Si optamos por la versión más prestacional, es decir, el Audi RS6, tendremos llantas de aleación deportivas en 21 pulgadas, kit de carrocería RS, asientos delanteros semibaquets, asientos delanteros calefactados, revestimiento del techo en tela negra, sistema de sonido firmado por Bang&Olufsen, frenos deportivos o suspensión neumática adaptativa.

El Audi A6 es una de las alternativas favoritas por aquellos compradores que están pensando en hacerse con una berlina grande. Cuenta con tres configuraciones de carrocería y una buena oferta mecánica. Lo mejor de todo es que es de los pocos modelos que cuentan con la Etiqueta ECO y 0 en toda su gama, por lo que con todos estos argumentos, se postula como una de las referencias del segmento.

Alternativas Audi A6

• Lexus ES
• BMW i5
• Audi A7
• Xpeng P7
• Volvo V90