Cuando un conductor se plantea comprar un SUV híbrido enchufable, suele fijarse en la autonomía eléctrica, el consumo mixto y la etiqueta CERO. Pero hay un dato que casi nadie mira en el catálogo y que condiciona el día a día: la potencia de carga en corriente alterna del SUV PHEV. Es decir, cuántos kilovatios puede aceptar el coche cuando lo enchufas a un poste público o a un wallbox doméstico. Y ese número, junto con el cargador a bordo, marca la diferencia entre recargar en 90 minutos o en toda una noche.
Qué es la potencia de carga AC en un SUV PHEV
La corriente alterna (AC) es la que llega a cualquier enchufe doméstico y a la mayoría de puntos públicos urbanos. Un SUV PHEV no puede usar directamente esa corriente para llenar su batería: necesita convertirla en corriente continua (DC) mediante un cargador a bordo (OBC, On-Board Charger). Ese componente interno es el que fija el techo real de recarga. Si el OBC es de 3,7 kW, da igual que enchufes el coche a un wallbox de 22 kW: cargará a 3,7 kW.
Por qué casi ningún SUV PHEV admite carga rápida DC
A diferencia de los eléctricos puros, la inmensa mayoría de híbridos enchufables no admiten carga rápida en corriente continua. Las baterías son pequeñas (entre 12 y 25 kWh útiles) y encarecer el vehículo con hardware DC no compensa. Solo algunos modelos concretos, como el Mitsubishi Outlander PHEV en su día o ciertas variantes del Mercedes GLC 300 e, han ofrecido carga DC. Por eso, cuando hablamos de carga AC en un SUV híbrido enchufable, hablamos de la única vía real de recarga para el 95% del mercado.
Las potencias típicas: 3,7 / 7,4 / 11 y 22 kW
El cargador a bordo del PHEV en kW define cuatro escalones habituales:
- 3,7 kW (monofásico, 16 A): el estándar clásico. Recarga completa entre 4 y 6 horas.
- 7,4 kW (monofásico, 32 A): el más común en PHEV modernos. Recarga en 2-3 horas.
- 11 kW (trifásico, 16 A): disponible en modelos premium recientes.
- 22 kW (trifásico, 32 A): prácticamente inexistente en PHEV; reservado a eléctricos.
Cómo calcular el tiempo de carga real
La fórmula es sencilla: tiempo (h) = capacidad útil de la batería (kWh) / potencia del OBC (kW), multiplicando después por un factor de pérdidas del 10-15%. Un SUV PHEV con 19 kWh y OBC de 7,4 kW cargará en unas 2 h 45 min reales.
BMW X1 xDrive25e — desde 52.900 €
El X1 enchufable monta un OBC de 7,4 kW en AC y una batería útil de 14,2 kWh. Recarga completa en algo menos de 2 horas con wallbox doméstico.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 180 kW | 245 CV | 140 km/h | 89 km eléctricos | 0,8 l/100 km | CERO | PHEV |
Mercedes-Benz GLC 300 e — desde 74.500 €
Uno de los pocos SUV PHEV con carga AC de 11 kW y, además, capacidad opcional de carga rápida DC a 60 kW. Batería útil de 24,8 kWh.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 230 kW | 313 CV | 145 km/h | 130 km eléctricos | 0,5 l/100 km | CERO | PHEV |
Volvo XC60 T6 Recharge — desde 71.400 €
El sueco monta un OBC de 6,4 kW con 14,7 kWh útiles. Tiempo real de recarga en wallbox: unas 2 h 30 min.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 257 kW | 350 CV | 145 km/h | 81 km eléctricos | 1,0 l/100 km | CERO | PHEV |
Cupra Formentor e-Hybrid — desde 46.500 €
El Formentor PHEV renovado ha pasado a 11 kW en AC, uno de los pocos generalistas con esta cifra. Batería útil de 19,7 kWh y recarga en menos de 2 horas.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 kW | 272 CV | 140 km/h | 120 km eléctricos | 0,6 l/100 km | CERO | PHEV |
Peugeot 3008 Hybrid — desde 43.900 €
El 3008 enchufable ofrece OBC de 7,4 kW con 12,4 kWh útiles. Un ejemplo claro del estándar mayoritario del mercado.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 165 kW | 225 CV | 135 km/h | 85 km eléctricos | 1,2 l/100 km | CERO | PHEV |
Kia Sportage PHEV — desde 43.200 €
El coreano se queda en 7,2 kW de carga AC con 13,8 kWh útiles. Tiempo de carga en wallbox: unas 2 horas.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 195 kW | 265 CV | 135 km/h | 70 km eléctricos | 1,1 l/100 km | CERO | PHEV |
Mazda CX-60 PHEV — desde 51.900 €
El CX-60 se queda en 7,2 kW AC, con 17,8 kWh útiles y recarga de unas 2 h 30 min.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 241 kW | 327 CV | 140 km/h | 63 km eléctricos | 1,5 l/100 km | CERO | PHEV |
Qué wallbox instalar en casa para un SUV PHEV
La recomendación práctica es sencilla: un wallbox de 7,4 kW monofásico cubre las necesidades del 90% de los SUV PHEV del mercado español. Si tu vivienda dispone de suministro trifásico y planeas dar el salto a un eléctrico en el futuro, un wallbox de 11 kW es una inversión razonable. Instalar un 22 kW para un PHEV es tirar dinero: ningún híbrido enchufable actual lo aprovecha.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | OBC AC | Batería útil | Tiempo carga | Autonomía EV | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| BMW X1 xDrive25e | 7,4 kW | 14,2 kWh | 2 h | 89 km | 52.900 € | 8,3 |
| Mercedes GLC 300 e | 11 kW (+DC) | 24,8 kWh | 2 h 30 min | 130 km | 74.500 € | 9,2 |
| Volvo XC60 T6 Recharge | 6,4 kW | 14,7 kWh | 2 h 30 min | 81 km | 71.400 € | 7,8 |
| Cupra Formentor e-Hybrid | 11 kW | 19,7 kWh | 2 h | 120 km | 46.500 € | 9,0 |
| Peugeot 3008 Hybrid | 7,4 kW | 12,4 kWh | 1 h 45 min | 85 km | 43.900 € | 8,0 |
| Kia Sportage PHEV | 7,2 kW | 13,8 kWh | 2 h | 70 km | 43.200 € | 7,7 |
| Mazda CX-60 PHEV | 7,2 kW | 17,8 kWh | 2 h 30 min | 63 km | 51.900 € | 7,5 |
Preguntas frecuentes
¿Cuánto tarda en cargar un SUV híbrido enchufable?
Entre 1h 45 min y 3 horas en un wallbox doméstico de 7,4 kW, dependiendo de la capacidad de la batería y del cargador a bordo del modelo.
¿Qué potencia de wallbox necesito para un PHEV?
Un wallbox de 7,4 kW monofásico es suficiente para prácticamente cualquier SUV PHEV vendido en España. Solo modelos con OBC de 11 kW (Cupra Formentor, Mercedes GLC 300 e) aprovechan más potencia.
¿Puedo cargar un SUV PHEV en un cargador rápido DC de autopista?
No, salvo excepciones muy contadas como el Mercedes GLC 300 e. La inmensa mayoría de PHEV solo aceptan carga en corriente alterna.
¿Cuál es la diferencia entre carga AC y DC en un PHEV?
La AC pasa por el cargador a bordo del coche, limitada a 3,7-11 kW. La DC alimenta directamente la batería a alta potencia, pero casi ningún PHEV la admite porque su batería es demasiado pequeña para justificar el sobrecoste.