Renault Kadjar
D = Diesel | G = Gasolina | GNC = Gas Natural Comprimido | GLP = Gas Licuado del Petróleo | EV = 100% Eléctrico | HEV = Híbrido no enchufable | PHEV = Híbrido Enchufable | MHEV = Microhíbrido 48V | H = Hidrógeno
Fuente: ANFAC
El Renault Kadjar fue la maniobra de la marca francesa para entrar en el competido segmento de los SUV compactos en el año 2015. Para desarrollarlo, el fabricante se aprovechó de su alianza con Nissan para ir a seguro y desarrollarlo de manera paralela al rey del segmento, el Nissan Qashqai.
Fue durante el pasado año cuando el Renault Kadjar recibió una fuerte actualización que incluyó novedades en su diseño, equipamiento y, sobre todo, en su gama de motorizaciones. Con todo esto, ha conseguido un volumen de ventas razonable aunque bastante por debajo de su primo/hermano el Qashqai.
Calidad
/10Habitabilidad
/10Maletero
/10Multimedia
/10Rendimiento
/10Seguridad
/10* Estas valoraciones están basadas en las opiniones de nuestros expertos
Sin embargo, la marca gala es consciente del tirón comercial que tienen actualmente los SUV, por lo que se ha encargado de tener una gama de todocaminos suficiente para cubrir los segmentos más exitosos. Concretamente, nuestro protagonista es el modelo mediano, teniendo por debajo el recién renovado Renault Captur y por encima al Renault Koleos.
Gama de motores
La gama de motorizaciones del Renault Kadjar no es demasiado extensa, puesto que está formada por dos propulsores de gasolina y dos diésel. Sin embargo, la posibilidad de asociar casi todos ellos a transmisiones automáticas o manuales e incluso de contar con tracción integral, hace que las configuraciones sean bastante amplias.
Gasolina
- 1.3 TCe de 140 CV | Manual 4×2 | Auto 4×2
- 1.3 TCe de 160 CV | Manual 4×2 | Auto 4×2
Como podréis descifrar por la nomenclatura de ambos motores, las dos opciones parten de la misma mecánica con cuatro cilindros y 1.3 litros de cilindrada. La alternativa 1.3 TCe de 140 CV es la de entrada a la gama, lo que no significa que sea mala. Más bien todo lo contrario, se trata de un propulsor con suficiente energía para mover con soltura los 1.471 kilogramos del coche y destaca por su suavidad y su baja sonoridad. El consumo medio de esta motorización es de 6,5 l/100 kms y puede asociarse a una transmisión manual de seis relaciones o a la automática EDC de siete (+1.415 €).
La siguiente alternativa es el 1.3 TCe de 160 CV, un motor que vino a sustituir al ya extinto 1.6 TCe de 165 CV. A pesar de la reducción en la cilindrada propia del downsizing, este propulsor logra mejorar en prestaciones y consumos al anterior. Además, consigue una mayor viveza que su hermano pequeño gracias a sus 20 caballos adicionales con unos consumos ligeramente superiores -7,2 l/100 kms en ciclo combinado-. Además, este propulsor también puede configurarse con transmisión manual o automática.
Diésel
- 5 BluedCi de 115 CV | Manual 4×2 | Auto 4×2
- 7 BluedCi de 150 CV | Manual 4×2 | Manual 4×4
El más básico de los motores de gasóleo es el 1.5 BluedCi de 115 CV, un propulsor que en esta última actualización ha ganado 5 CV respecto a su antecesor. Por ello, cuenta con un par motor de 260 Nm y es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en unos discretos aunque suficientes 11,5 segundos. Además, cuenta con unos reducidos consumos de tan sólo 4,9 l/100 kms. Este propulsor se puede configurar tanto con transmisión manual como automática.
La opción más potente dentro de la gama de motorizaciones diésel del Renault Kadjar es el 1.7 dCi de 150 CV, un motor que sustituye al ya extinto dCi de 130 CV y que se convierte en la única alternativa de la gama en ofrecer tracción total.
Las prestaciones respecto al anterior mejoran notablemente, puesto que el par motor aumenta a 340 Nm y acelera de 0 a 100 km/h en 1,5 segundos menos que su hermano pequeño. Además, la diferencia de consumos es irrisoria, y es que este propulsor gasta 5,2 l/100 km. Por lo tanto, con una diferencia de unos 1.700 € entra ambas motorizaciones a igualdad de equipamiento, el 1.7 dCi es el más recomendable.
Habitáculo y maletero
El Renault Kadjar cuenta con unas dimensiones de 4,45 metros de largo, 1,61 metros de alto y 1,83 metros de ancho. Además, su batalla es de 2,64 metros, por lo que cuenta con espacio suficiente para que dos personas adultas o dos sillitas viajen con total comodidad. A pesar de tener una tercera plaza en la fila trasera, no es recomendable para hacer viajes de larga distancia.
La calidad de los materiales utilizados no es nada sobresaliente, aunque sí que está en la media de sus competidores. Cuenta con una buena cantidad de plásticos duros, destacando sobre todo el de la consola central, que integra la totalidad de la misma en una sola pieza. Sin embargo, los ajustes son buenos, por lo que no encontraremos grillos ni similares.
En cuanto a la capacidad de su maletero, el Renault Kadjar cuenta con un espacio capaz de acoger 472 litros de carga. De esta manera, se sitúa en la media de rivales como el Hyundai Tucson (488 litros) o su primo hermano, el Nissan Qashqai (477 litros).
Equipamiento
Analizando la gama de niveles de equipamiento disponibles en el Renault Kadjar, podremos elegir entre cuatro alternativas: Life, Intens, Zen y Black Edition.
Por lo tanto, en primer lugar tenemos el nivel de equipamiento Life, sólo disponible con el motor gasolina más básico de la gama (TCe de 140 CV). En su equipamiento de serie, podremos encontrar elementos como luces diurnas Led, regulador y limitador de velocidad, ayuda a la frenada de emergencia, sistema Eco Mode, freno de mano eléctrico, retrovisores del color de la carrocería o llantas de acero en 16 pulgadas. Tendremos que pagar si queremos elementos como la rueda de emergencia (+113 €), el sistema de control de adherencia Extended Grip (+302,13 €) o el Pack Clima (+519,62 €).
El siguiente escalón en la gama de acabados es el Intens (+1.334 €), que está disponible con los propulsores BluedCi de 115 CV y TCe de 140 CV (ambos con transmisiones manuales o automáticas). En este caso, el equipamiento de serie añade al anterior el sensor de aparcamiento trasero, faros antiniebla, climatizador bizona, sistema de infoentretenimiento con pantalla de 7 pulgadas, encendido automático de luces y de lluvia, retrovisores abatibles eléctricamente, llantas de aleación de 17 pulgadas o barras en el techo. Además, se pueden añadir llantas de aleación de 18 pulgadas (+233,83 €) y múltiples packs de equipamiento: asientos business (+238,92 €), conducción (+415,70 €), multimedia y navegación R-Link (+648,51 €), City (+311,77 €), multimedia intens (+648,51 €) o Vision (+755,54 €).
Un paso por encima tenemos el acabado Zen (+1.941 €), el único nivel de equipamiento disponible con toda la gama mecánica. En este ya encontramos de serie el detector de ángulo muerto, alerta de cambio involuntario de carril, faros Full Led, Faros antiniebla Led, sensor de aparcamiento lateral, cámara de visión trasera. El equipamiento opcional es más amplio, con llantas de 19 pulgadas (+394 €), tapicería de cuero oscuro o claro (+1.404,04 €), techo panorámico fijo (+515,70 €) o equipo de sonido Bose (+467,66 €).
Por último, tenemos el acabado más alto de la gama, el Black Edition (+1.537 €). En este caso, añadimos al equipamiento anterior elementos como el sensor de aparcamiento trasero y delantero con parking manos libres, techo fijo panorámico, llantas de aleación de 19 pulgadas, tapicería de Alcántara y equipo de sonido Bose.
Alternativas
El Renault Kadjar pertenece al segmento de los SUV compactos, una categoría en la que las opciones se multiplican y todos los fabricantes intentan ofrecer algo diferente para intentar despuntar y quitarle el reinado al hasta ahora todopoderoso Nissan Qashqai.
Alternativas Renault Kadjar
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* El precio en oferta de 23.944€ para el Renault Kadjar se puede obtener cumpliendo unas condiciones particulares.